Wymiary nadwozia

Rozstaw osi (mm) 2555

Długość całkowita 4278

Wysokość bez ładunku (mm) 1658

Szerokość ze złożonymi / rozłożonymi lusterkami (mm) 1777 / 2038

Średnica zawracania (od ściany do ściany / od krawężnika do krawężnika) (m) 10.8

Pojemność przestrzeni ładunkowej (wg ECIE) (I) 356 - 1372

Masy i pojemności

Masa pojazdu 1260 - 1501

Pojemność zbiornika paliwa (l) 54

Maksymalny ciężar przyczepy (z hamulcem / bez hamulca) (kg) 1200 / 500

Dopuszczalna masa całkowita (kg) 1858 - 1919

Materiał źródłowy na stronie producenta: http://www.opel.pl/

https://dixi-car.pl/doc/instrukcje/Instrukcja-Opel-Mokka-2013.pdf

instrukcja_opel_mokka.pdf

Przykra wiadomość - najpierw sprawdź, czy ten silnik się nadaje do LPG.

A16XER/B16XER

Od razu można wykluczyć A16XER i B16XER - mają twarde szklanki, czyli mechaniczne popychacze zaworów. LPG w takim wypadku jest ryzykowne. Jeśli silnik ma twarde popychacze, to po kilkunastu/kilkudziesięciu tysiącach na LPG będzie wymagana regulacja luzu zaworowego. Czemu? Bo gaz jest suchym paliwem i zawory lekko się wypalając z braku smarowania (normalnie robi to benzyna w stanie płynnym) po prostu osiadają w gniazdach. Regulacja nie jest prosta - wymaga dość sporej wiedzy i doświadczenia. Wymaga też dostępu do popychaczy w różnych rozmiarach, bo nie wiadomo, jaki będzie potrzebny. Koszt 1 sztuki to ok. 90-100zł. W silniku jest ich 16. Podsumowując: ASO za regulację z materiałem (czyli w najgorszym wypadku 16 sztukami popychaczy) może wystawić rachunek przekraczający 2.000zł. Silnik z niewyregulowanym luzem zaworowym może nierównomiernie pracować na biegu jałowym, nie rozwijać pełnej mocy, pracować jak grzechotka, a w skrajnych wypadkach może się to skończyć wymianą głowicy.

Nie słuchaj, co mówi gazownik. To, że da się zamontować LPG w tym silniku to jedno. Bo w każdym się da. Istotą rzeczy jest to, czy silnik będzie w stanie przeżyć dłuższy czas podczas zasilania paliwem gazowym - tu gazownik będzie zachwalał, a jakże. W końcu przez 2 lata nie rozklekota się i przejeździ przez czas trwania gwarancji na zamontowane LPG. A potem? A potem to już nie jest zmartwienie gazownika...

A14NET/B14NET

Rozkoduj opcje RPO/POC. Jest tam zawarta informacja, jaką głowicę posiada Twój silnik. Występowały z początku produkcji 2 typy głowic: z utwardzonymi gniazdami zaworów i bez. Oprócz gniazd zaworowych same zawory były inne - te do LPG miały wypełnienie sodem w celu ich lepszego chłodzenia i występowały w głowicach z utwardzonymi gniazdami. Od pewnego czasu z tego co wiem występują tylko te lepsze głowice. Dla pewności zdekoduj VIN i zajrzyj do RPO/POC.

Silnik A14NET oferowany z fabrycznym LPG ma oznaczenie kodowe LUJ-KL7. Już wyjaśniam pomimo istnienia odrębnego tematu o silnikach...

LUJ - oznaczenie silnika A14NET czyli 1.4Turbo. 

W Astrze również te silniki oferują, w Zafirze, Merivie... Są też silniki 1.4T o mocy 120kM i one mają kod LUV.

Człon po myślniku: KL7

To jest to, co musimy zobaczyć, żebyśmy spokojnie i bez jakichkolwiek obaw mogli zagazować Mokkę. To jest właśnie oznaczenie wzmocnionej głowicy (utwardzone gniazda i zawory). Silniki nie przewidziane do pracy z LPG nie mają tego członu po myślniku. Tak jak wspomniałem, najprawdopodobniej dotyczy to wcześniejszych produkcji (do 2013 roku).

Jeśli więc po zdekodowaniu VIN zobaczysz w opcjach RPO/POC zapis LUJ-KL7 - gazuj śmiało!

- brak chromowanych nakładek na klamki - klamki w kolorze

- niedostępne niektóre wzory felg dotychczas oferowanych - zmiana wzornictwa. Zamiast np. 18 calowych RV6 oferowane są RV8

- niedostępne NAVI600 - zastąpione przez CD600. Dostępne: CD400, CD600 i NAVI950 (tu ciągle zmiany)

- nowe desenie tapicerki wnętrza + lekkie zmiany w zakresie materiałekoskóra na fotelach (np. sandcastle zastąpiono atlantis II)

- wzbogacenie palety lakierów podstawowych o kolor czerwony (akrylowy jednowarstwowy) - ten kolor rzekomo ma być dostępny tylko z fabryki w Saragossie - linii produkcyjnej otwieranej w 2014 roku.

- zmiany w zakresie funkcjonalności niektórych elementów samochodu - np. pojawiły się linie prowadzące w kamerze cofania i tego typu drobiazgi

ENJOY

COSMO

Materiał pochodzi ze strony: http://www.opel.pl/

Po kolei, to co wiem na pewno z mojej ASO:

1. Mokka bazuje na płycie podłogowej Opla Corsy D - płyta zwie się "GM Gamma II Platform" i korzysta z niej też Chevrolet Trax, Buick Encore oraz Vauxhall Mokka. Błędem jest więc doszukiwanie się w niej Astry J, bo Astra ma inną płytę podłogową. Zresztą, stylistyka Mokki wyraźnie nawiązuje do Corsy D. Płyty podłogowe nieco się różnią. Corsa D ma szerokość płyty 148 cm, a Mokka 154 cm, również na długość Mokka ma dłuższą o 5 cm.

2. Wnętrze Mokki wzorowane jest na Astrze J - sporo elementów zostało z niej "zerżnięte" - choćby zegary i kilka drobnych rzeczy. Insignia oczywiście również ma wnętrze mocno podobne, jednak bezpośrednio stylizacja Mokki jest pociągnięta z Astry.

3. Napęd - jak to było w starych Oplach. Te same silniki i skrzynie pchane do różnych modeli. Choroby również te same. W wypadku 1.6 115kM nieszczęsne koła zmiennych faz rozrządu. W wypadku 1.4T łańcuch. Obowiązkowo należy pilnować właściwego stanu oleju i nie wolno sobie pozwolić na odwlekanie wymian. Dwumasa w dieslu 1.7 oraz benzynie 1.4T. Skrzynia 6-biegowa manualna - jak się strzela ze sprzęgła to padają łożyska, więc oprócz dwumasy jest jeszcze wizja naprawy skrzyni - tanio nie jest, tym bardziej w ASO.

4. Zawieszenie - mariaż. Piasty takie jak Trax, Cruze i Astra J czyli 5x105 56,6mm. Amortyzatory inne niż Corsa, bo masa Mokki gotowej do drogi to w najbogatszej wersji ok. 1.5 tony. Po numerach tylko Mokka, ale optycznie łudząco podobne do Astry. Wyczuwam tu kombinatorstwo producenta, ponieważ np. jarzma hamulcowe Chevroleta Cruze i Astry J są IDENTYCZNE (sprawdzałem naocznie) a po numerach wychodzi, że inne. Tak więc śmiem stwierdzić, że amortyzatory z Astry będą pasować. Rama silnika oczywiście tylko Mokka/Trax. Tylne zawieszenie też.

Część materiałów zaczerpnięto z: http://pl.wikipedia.org/

Otóż należy rozkodować z numeru VIN opcje RPO/POC. Tam za pomocą symboli oznaczono CAŁE wyposażenie samochodów w sposób bardzo szczegółowy.

Po zdekodowaniu odszukujemy i sprawdzamy:

MF3

SKRZYNIA BIEGÓW - MECHANICZNA, 6-BIEGOWA,

Przełożenia:

4,273 1-SZY,

2,158 2-GI,

1,302 3-CI,

0,959 4-TY,

0,744 5-TY,

0,614 6-TY,

Oznaczenie skrzyni: M32-6 WR

MFH

SKRZYNIA BIEGÓW - RĘCZNA 5-BIEGOWA,

Przełożenia:

Oznaczenie skrzyni: D16 M/CR

MH8

SKRZYNIA BIEGÓW - AUTOMATYCZNA, 6-BIEGOWA, HMD, X23F

MHB

SKRZYNIA BIEGÓW – AUTOMATYCZNA 6-BIEGOWA, GMDAT, AWD (X23F)

MNP

SKRZYNIA BIEGÓW – AUTOMATYCZNA 6 BIEGOWA, 6T45, GENERACJA 3

MR5

SKRZYNIA BIEGÓW - MECHANICZNA, 6-BIEGOWA,

Przełożenia: 

1. BIEG 4,273,

2. BIEG 2,353,

3. BIEG 1,475,

4. BIEG 1,067,

5. BIEG 0,875,

6. BIEG 0,744,

Oznaczenie skrzyni: M32-6 WR

MZ4

SKRZYNIA BIEGÓW - MECHANICZNA, 6 BIEGOWA,

Przełożenia:

3,82 1-SZY,

2,158 2-GI, 

1,302 3-CI, 

0,959 4-TY, 

0,744 5-TY, 

0,615 6-TY

Oznaczenie skrzyni: M32 WR

Otóż należy rozkodować z numeru VIN opcje RPO/POC. Tam za pomocą symboli oznaczono CAŁE wyposażenie samochodów w sposób bardzo szczegółowy.

Po zdekodowaniu odszukujemy i sprawdzamy:

LDE

1.6 115kM

Oznaczenie kodowe A16XER / B16XER

Typ: R4  DOHC 
Liczba zaworów: 16 
Średnica tłoka (mm): 79,0 
Skok tłoka (mm): 81,5 
Pojemność (cm³): 1598 
Moc : 115kM / 6000 
Moment obrotowy : 155Nm / 4000 
Stopień sprężania: 11,0 : 1 
Sterowanie: Siemens Simtec 75.1 
Klasa paliwa: 95 / 98 / 91 
Rozrząd: pasek rozrządu 

regulowane fazy rozrządu
Układ wydechowy: regulowany katalizator 
Pojemność oleju silnikowego (l): 4,3 

LVL

SILNIK - WYSOKOPRĘŻNY, 4 CYL, 1.6L, CRI, DOHC, VGT, 103KW 

Nie oferowany w Polsce

LUD

SILNIK - WYSOKOPRĘŻNY, 4 CYL, 1.7L, L4, CRI, DOHC, VGT, 96KW

Oznaczenie kodowe A17DTS

Brak dokładnych danych technologicznych

LUJ

1.4 turbo 140kM

Oznaczenie kodowe A14NET / B14NET

Typ silnika: DOHC R4
Ilość zaworów: 16 

Rozrząd: łańcuch rozrządu
regulowane fazy rozrządu
Średnica tłoka: 72,5 mm
Skok tłoka: 82,6 mm
Pojemność skokowa: 1364 cm3
Stopień sprężania: 9,5: 1

Sterowanie: Siemens Simtec 75.1 
Moc: 103 kW (140 KM) / 4900 - 6000 
Moment obrotowy: 200 Nm / 1850-4900 
Turbosprężarka: Garret (zintegrowana z kolektorem wydechowym)
Układ paliwowy: wtrysk wielopunktowy
Klasa paliwa: 95/98/91
Układ wydechowy:  regulowany katalizator
Pojemność oleju silnikowego (l): 4,0

CIEKAWOSTKI NA TEMAT SILNIKÓW MOKKI

A16XER - jest to silnik przystosowany do normy czystości spalin Euro 5 i tak naprawdę jest "zmodyfikowanym" silnikiem Z16XER. Ponieważ zmiany w tej normie dotyczą głównie silników diesla, budowa silnika nie odbiega od protoplasty czyli Z16XER. Z kolei Z16XER, wprowadzony w 2007r. powstał z połączenia dwóch silników: Z18XER oraz Z16XEP. Z Z16XEP wzięto kadłub, głowicę natomiast z większego Z18XER. Silnik posiada dwa wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym. Są one wyposażone w hydraulicznie sterowane koła ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU, umożliwiające płynną regulację z zakresie 60* OWK dla wałka ssącego i 40* OWK dla wałka wydechowego. Dzięki regulacji czasu współotwarcia zaworów ssących i wydechowych, można było zrezygnować z zaworu recyrkulacji spalin EGR. Wystarczy opóźnić moment zamknięcia zaworów wydechowych i tłok w czasie suwu ssania sam zassie odpowiednią ilość spalin z kolektora wydechowego.

GQM

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, BORACAY BLUE MET (895T)

GWH

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, PHANTOM GREY MET (169V)

GX5

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, BLAZE RED (466Y)

GYL

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, SANDY BEACH BROWN METALLIC (206V)

GYM

PODSTAWOWY KOLOR ZEWNĘTRZNY – SATIN STEEL GREY METALLIC (205V)

GYN

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, SNOWFLAKE WHITE PEARL (203V)

GYO

PODSTAWOWY KOLOR ZEWNĘTRZNY – DEEP ESPRESSO BROWN METALLIC (204V)

H07

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, KNIT BLUE, MICA (442Y)

GAN

PODSTAWOWY KOLOR - ZEWNĘTRZNY, SWITCHBLADE SILVER MET (G) 636R

GAR

KOLOR PODSTAWOWY - ZEWNĘTRZNY, CARBON FLASH MET (G) 501Q

GAZ

KOLOR PODSTAWOWY – ZEWNĘTRZNY, SUMMIT WHITE (G) 8624

GCS

KOLOR PODSTAWOWY - ZEWNĘTRZNY, VELVET RED MET (681R)

GEK

PODSTAWOWY KOLOR - ZEWNĘTRZNY, ROYAL BLUE (924K)