-GM Dexos2 5W30

-MOTUL 8100 X-clean EFE 

-VALVOLINE SynPOWER MST C3

-LIQUI MOLY Molygen New Generation

-MOTUL Specific Dexos2

-FUCHS Titan GT1 FLEX C23 

-Meguin Megol Efficiency

https://www.youtube.com/watch?v=0pQ1XTq1aQI&feature=youtu.be

Po mocniejszym obciążeniu silnika i wjeździe na wzniesienie silnik wchodzi na  wyższe obroty (czuć takie mocniejsze działanie silnika, wibracje, obroty spadaja dopiero gdy obciżenie zmaleje)

Spotkałem sie z tym kiedyć gdy był nowy akumlator i go pewnie doładowywało ale czemu jest tak teraz?

Zaobserwowałem na podłodze w garażu plamy płynu chłodzącego. Po dokładnych oględzinach zauważyłem, że płyn ucieka zaworem widocznym na zdjęciu (na zimnym silniku).

Pytanie do znawców:

Podejrzewam, że jest tam jakiś oring który powinien to uszczelniać,

Czy sam oring można dokupić czy należy cały zawór lub obudowę wymienić?

Z góry dziękuję za pomoc

Od jakiegoś czasu mam ubytek płynu chłodniczego w mokka 1.4 turbo.

Przebieg 80tys. pokazało się masełko pod korkiem.

Domyślałam się że może być to uszczelniacz kanału wodnego na rozrządzie. Czy są inne opcje? Może ktoś przerabiał taki przypadek?

Jak rozlaczyc waz podcisnienia w mokka x 1,4 Turba. Tamjest b. trudne podejcie.Co trzeba podwazyc..Poz JB

 jak w temacie bo nie mogłem znaleźć nigdzie wiadomości - jakie są terminy wymiany rozrządu ( ewentualnie samego paska ) przy

 silniku 1.6 benzyna 115KM ?

Jakiś czas już go montują (będzie jakieś 2 lata, bo zaczynał jako A16DTH), co nie zmienia faktu, że to jest to samo, co dziś dostaje się jako 1,6 cdti.

Napiszę swoje spostrzeżenia z punktu widzenia serwisanta (ASO), który na bieżąco obsługuje i serwisuje te wynalazki.

Pragmatyka: przebiegi rzędu od 15.000-180.000km.

Zauważone POWTARZAJĄCE SIĘ przypadłości:

- często ciekną misy olejowe - koszt niby niewielki ale auto uziemione na 1-2 doby.

- bardzo często potwornie rzegota rozrząd przy rozruchu... GM uparcie twierdzi, że to odgłos pracy rozrusznika. Otóż używając stetoskopu postanowiłem potwierdzić te ich rewelacje. Osłuchałem rozrusznik, i... i odgłosy są normalne. Za to osłuchując górną pokrywę rozrządu, rozrywa bębenki w uszach. SILNIK MA POWAŻNY PROBLEM Z ROZRZĄDEM. Oczywiście nie każdy egzemplarz, ale bardzo wiele. Określiłbym odsetek na poziomie ok. 35%. Auta mające kilkanaście tysięcy przebiegu wydają przy rozruchu niemiłosierne rzegotanie metaliczne, które cichnie natychmiast po uruchomieniu. Co ciekawe: rzegotanie występuje tylko i wyłącznie po co najmniej kilku minutach postoju. Jeśli odpala się go raz po razie, jest cicho, czyli normalnie. Nie zależy to od temperatury zewnętrznej, temperatury silnika ani żadnych innych czynników zewnętrznych. Jeśli przyczyną byłby rozrusznik, odgłos musiałby występować każdorazowo, a występuje TYLKO I WYŁĄCZNIE po kilku/kilkunastominutowym postoju, czyli jak olej zdąży już zejść do misy. Osobiście uważam, że wadliwy jest napinacz łańcucha, który za szybko gubi ciśnienie. Przestrzegam przed tym. Silnik jest koszmarem, w którym do wymiany rozrządu wymagany jest demontaż sanek, skrzyni biegów i kompletnego sprzęgła - bo rozrząd jest po stronie skrzyni biegów. Cena robocizny NA PEWNO przewyższy 1000zł, koszt części okolice 2400-2600.

Ta nowoczesna i wspaniała nowinka GM zajęła u mnie zaszczytne I miejsce w plebiscycie "Największe wpadki General Motors", czyli przebiła sławetne 3-cylindrowe, benzynowe gówienko X10XE/Z10XE montowane w Corsach.

- pęka kolektor wydechowy, a konkretnie prążkowana rura odprowadzająca gazy spalinowe do EGR-a. Jest ona integralną częścią kolektora wydechowego. Co do kosztów, to każdy ma chyba już jakieś wyobrażenie... okolice 1800 brutto + robocizna. Trzeba wywalić turbinę, DPF-a... Na moje oko jakieś 800zł.

- wtryskiwacze padają jak muchy - niestety, często pojawia się check engine i komunikat "Awaria pojazdu - skontaktuj się z serwisem", a po odczycie błędów mamy "niedostateczne wyrównoważenie wtryskiwacza cylindra xxx". Wyuczanie i adaptacja daje efekt na kilkaset kilometrów, po czym auto wraca jak bumerang na wymianę wadliwego wtrysku. Koszt ok. 2500 za sztukę brutto.

Po raz wtóry uczulam: diesle są dla ludzi bogatych. Era dobrego diesla skończyła się na etapie 1,9tdi z VW i 1,9cdti Fiata/Opla, czyli w okolicy 2005 roku. Od tamtej pory produkuje się mega szit.

Przemyślcie sobie zakup tego badziewia, jeśli lubicie swój portfel...

około miesiąca temu kupiłem mokkę x 1.4t 2017r. 91000 km przebiegu. Ostatnio, kiedy pojawiły się chłodniejsze dni, zauważyłem problem spadających obrotów na bigu jałowym. Sytuacja taka dzieje się moim zdaniem tylko przy dogrzewaniu się silnika tj. nie występuje zaraz gdy odpalę auto lecz np. po 10 minutowej drodze do pracy gdzie silnik jest w połowie rozgrzany, parkuje auto i wrzucam na luz. Obroty wtedy spadają z 900 na około 700 i autem zaczyna delikatnie trząść, jak to przy niskich obrotach. Dziś rano było około 1 stopnia i po dojechaniu i zaparkowania auta, na luzie obroty spadły do tego stopnia, że silnik zgasł. Nie ma żadnych błędów pod kompem, podczas jazdy obroty nie spadają. Problem nie występuje też po rozgrzaniu silnika.

Zastanawiam się czy przyczyną może być jakaś drobnostka tyłu świece lub przepustnica czy coś grubszego. Dodam, że auto po sprowadzeniu do Polski stało kilka miesięcy więc nie wiem czy to może być też kwestia zastania auta? Jeszcze jedno, mam wrażenie, że auto wydała sporo spalin z wydechu, spaliny są bezbarwne. Wcześniej jeździłem tylko dieslami więc może to tylko moje nieprawidłowe wrażenie co do ilości spalin i nie ma to związku. Przeszukałem forum ale nie znalazłem podobnego tematu.

Dzięki za pomoc i pozdrawiam.

Ojciec posiada Mokkę z 2015 bodajże benzyna 1.6 .  Autko posiada od nowości i nigdy nie było z nim problemów. jakoś w zeszłym roku dopiero miał pierwszą awarię wymienili mu cewkę(i) i świece ( nie opiszę dokładnie bo ojciec wiekowy nie zna się kompletnie i jak mu mówią mechanicy to przekazuje co przekazuje jak podpytam )

Od tamtej pory cisza nic się nie działo. Ostatnio zmieniałem mu żarówkę i przez przypadek zaślepka mi spadła pod osłonę silnika więc pojechaliśmy na kanał no i tam patrzę a od dołu silnik zarzygany. Mówię jedź do mechaniora ( ma takiego co przyjmie od razu i zrobi uczciwie , choć dzisiaj wiem, że wymieniają wszystko na pałę jak leci, wszystko co może powodować dany problem. jak widać z weryfikacją trafną ciężej) 

Do rzeczy. Pojechał okazała się uszczelka miski i uszczelka pokrywy zaworów ( też mi dokladnie nie powiedział ale pierwsze co widziałem to, że pokrywa się poci więc pewnie to ) no i do wymiany poszła chłodniczka oleju. Auto odebrał pojeździł jeden dzień i dzwoni ,że czasem poszarpuje ( raz na powiedzmy 15-20km , raz poszła chmura z wydechu ) Aha no i oczywiście wtedy zniknął płyn chłodzący ale po wymianie wszystkiego stwierdzili, że jest ok , nigdzie nie wycieka jest elegancko. No więc oddał z powrotem auto, komputer nic nie wykazuje, wyjechał bo stwierdzili ,że to jednorazowa akcja. Oczywiście problem się znowu pojawił i  wrócił , diagnoza - katalizator , zalane cewki , zalane świece. Poszła wymiana. wszystkiego. , kolejne 6tys w błoto. Dzisiaj z nim jechałem rano i wszystko ok ale na powrocie jedziemy gazuje a on sie dławi. podławił się trochę i tak potem 15km dojechaliśmy normalnie. Czy ktoś potrafi nakierować albo miał podobny problem typowy dla tych aut ? Bo chłop zaraz wyda na części  wartość auta a i dalej będzie to samo.  

Komputer im nic nie pokazuje.

Dzięki i pozdrawiam

Ale to nie koniec, jadąc nagle jakiś trzask usłyszałem, nie głośny a może raczej puknięcie i stracil  moc, no nie palił na wszystkie, jakoś doturlałem do domu w domu patrze świece 2 tragedia, ok wymieniłem świece i już polepszyło sie z tym że na benzynie normalnie jeżdził ale na gazie przy przyśpieszaniu dławił sie, wiec wymieniłem cewke jeszcze i zaczoł normalniejeżdzić, ale od tego czasu czuje że coś jest nie tak wrażenie takie jakbyjechać z lekko otwartym oknem tyle że koło silnika czy w okolicy silnika. teraz jest zima -10 i wiecej odpala normalnie bez wysiłku jeden obrót i już. Poradzcie co robić bo jestem bezsilny.

Pozdrawiam Wszystkich i wszystkiego Najlepszego w nowym roku