Skocz do zawartości

ArKos

Administrator
  • Liczba zawartości

    3192
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    174

Zawartość dodana przez ArKos

  1. ArKos

    Swiatla mijania mrugaja czasami.

    Czyszczenie styku samym psikaniem nie zawsze daje efekt. Czasem trzeba rozebrać wtyczkę, wyjąć piny i je mechanicznie oczyścić.
  2. ArKos

    Swiatla mijania mrugaja czasami.

    Wymieniam: styki w skrzynce REC, kostkach do BCM, wadliwa masa gdzieś, uszkodzony alternator, wadliwe styki prądowe okablowania alternatora, wadliwe styki kostek sterownika silnika, zimne luty BCM lub sterownik silnika... mam wymieniać dalej? Odstaw to, ciężko sobie poradzić z czymś takim w samochodzie naszpikowanym elektroniką. Tu trzeba nie dość że robić fizyczne pomiary napięcia, ciągłosci okablowania itp to jeszcze nie można wykluczyć uszkodzenia elementu typu manetka czy wyłącznik świateł, a to da się zdiagnozować po podłączeniu MDI i wykonaniu testu elementów wykonawczych. No chyba że masz siano i będziesz wymieniał w ciemno na pałę. To nie jest maluch, gdzie starczyły 2 klucze, młotek i breszka. Tu sterownik silnika reguluje napięcie ładowania, tu BCM odpala wszystkie światła, tu wszystko stara sie myśleć za kierowcę. Tak uważam.
  3. ArKos

    Swiatla mijania mrugaja czasami.

    Szukać po kolei calutki obwód i po drodze wszystkie urządzenia od aku do żarówki. Oddaj to do elektryka kumatego. BCMa sam nie sprawdzisz. Manetki też.
  4. ArKos

    Płyń chłodniczy

    Demontaż i montaż turbiny koło 300, komplet uszczelek + nakrętki + ew. szpilki 150-200, uszczelki po 3 dychy o ile przewody są ok, a może być konieczność wymiany. 500 pójdzie na pewno jeśli przewody będą ok. Przewody 300-350 kpl.
  5. ArKos

    Płyń chłodniczy

    Czego nie wiesz?
  6. ArKos

    Płyń chłodniczy

    Przewody wodne turbosprężarki do przejrzenia, pompa wody i chłodnica wody do przejrzenia. Nieduży wyciek zdąży odparować i nie będzie śladu wycieków. Podać ciśnienie 1,5-2 bary do układu chłodzenia i patrzeć gdzie kapie. Rozumiem, że auto nie kopci na białawy kolor.
  7. ArKos

    Płyń chłodniczy

    Czy olej jest rozrzedzony? Jakieś coś na styl masła czy majonezu?
  8. Loteria. Może pobujać do 200kkm a może nie. Wymiana oleju może zabić skrzynię. Pozostawienie starego i przepalonego też, tyle że chyba trochę później. Doktorat można napisać na podstawie materiałów forum. Pęka gorąca muszla i to niejednokrotnie przy niskich przebiegach. W Intercars ok. 2300 kosztuje. Plus komplet uszczelek plus robocizna. Wyjdzie pewnie okolice 3200-3500. Tak, pod warunkiem ze jesteś właścicielem lub obecny właściciel zawnioskuje o takie dane.
  9. Widzisz... to tylko 5kM ale bezpośredni wtrysk paliwa i całkiem inny przebieg momentu obrotowego. 10kM i 50Nm między Mokką a Karoq a różnica naprawde ogromna.
  10. Musiałoby się to odbić na pracy silnika i osiągach. Musiałby lać potwornie, żeby podnieść poziom oleju.
  11. Skoro płyn chłodniczy w normie to olej może rozrzedzać tylko i wyłącznie paliwo. A paliwa pojawia się sporo więcej przy wypalaniu. Ja bym biegusiem sprawdził co jest nie tak, bo za chwilę będzie po silniku - ON to nie jest dobry środek smarny.
  12. Wypalanie DPF. Najwidoczniej nie może skończyć procesu i ponawia i ponawia i ponawia... Zatrzesz silnik. Jechać zrobić wypalanie programowe ew. sprawdzić czy DPF nie jest po wypalaniu zawalony i nie trzeba go zdemontować i czyścić chemicznie.
  13. ArKos

    Świst na ssaniu w 1.4t

    800-900 trzeba liczyć za nową.
  14. ArKos

    Świst na ssaniu w 1.4t

    Na 3 śrubach jest o ile pamietam. Jak padnie, to będzie drewniany hamulec i będą problemy z regulacją doładowania.
  15. ArKos

    Świst na ssaniu w 1.4t

    Nie ma tu żadnej pompy powietrza wtórnego. Jeśli coś miałoby generować gwizd/świst, to albo to wakupompa (elektryczna, umieszczona za skrzynią biegów przy grodzi), albo turbina, albo jest gdzieś jakaś niewielka nieszczelność, która niknie pod wpływem temperatury. Może membrana odmy w pokrywie. Stetoskop kosztuje 2 dychy. Kupić, odpalić na zimnym i osłuchiwać. Inaczej tego raczej nie widze.
  16. ArKos

    Świst na ssaniu w 1.4t

    A gdzie ten silnik ma pompę powietrza wtórnego?
  17. No o tym mowa. Poblokowali wszelkie opcje regulacyjne i nawet z poziomu ASO, mając gwarancyjną usterkę, nie da się stwierdzić praktycznie nic: ani czasu wtrysku, ani korekty zrobić, ani cokolwiek zmienić. W prostej linii stawia to ASO na pozycji "wymieniaczy". Awaryjność instalacji: notorycznie łamiące się przewody w wiązce, uszkodzenia czujnika ciśnienia LPG, wieczne problemy z zaworem parownika, padające parowniki, padające wtryski, nie przełączanie sie na LPG, temperatura przełączenia 65*C... dno i 3 metry mułu. Każda OEMowa instalacja LPG pracuje bez problemu, a toto staje się udręką dla posiadacza. W zimę zanim toto sie przełączy, to większość ludzi już jest na miejscu docelowym i wyłącza silnik. Mam odruch wymiotny na samo wspomnienie. Nie było dnia, żebym nie miał LPG na blacie. Jako elektryk wolę jednak ciekawsze roboty niż babranie się w gównie. Tak, te montowane u dealera w Chevroletach są ok. Masz możliwość wykonania KAŻDEGO RODZAJU regulacji. My rozmawiamy o FABRYCZNEJ Landi Renzo, a dealerskie w Chevroletach to był BRC Sequent z tego co pamiętam ale nie jest to ta instalacja z tymi komponentami. Nie było z nimi nawet 1/10 tych problemów, co z tymi. Każdy gazownik ją zrobił, a przy Landi każdy gazownik rozkłada ręce. ASO też, nie licząc wymiany części niejednokrotnie na ślepaka bo nie wiadomo o co kaman.
  18. Astra J A14NET po programie na 170kM@260Nm po przełączeniu na gaz P0171-52 oraz P01A8-00 podczas jazdy i w żaden sposób nie dało się tego pozbyć. Wytłumacz mi to. Auto miało wymienione wtryski z zielonych na czarne mające zapewnić wydatek >25kW z cylindra. Na czym się skończyło? Na SPS-sie który wywalił LPG z konfiguracji Astry i na wymianie instalacji na STAG Qbox + wtryski Barracuda + KME Gold. Potem rzeźba w kablach żeby wykorzystać fabryczny przycisk LPG i żeby wskaźnik paliwa przełączał na poziom gazu. Nawet zakładając, że te komponenty faktycznie są w stanie tyle dać, to gdzie margines in plus 30%? Bo tyle gazownicy zalecają. Graty musiałyby mieć wydatek na jakieś 165kW. Naprawdę nie chce to jechać po programie. Poza tym: obaj dobrze wiemy, że GDS nie jest w stanie KOMPLETNIE NIC ZROBIĆ za wyjątkiem odczytu parametrów oraz możliwości korygowania ciśnienia parownika, który pokazuje na livedata... Ta instalacja naprawdę jest z dupy i sprawia takie same problemy we wszystkich koncernach - montuje ją Dacia, Fiat, Renault... Mało tego, czy to A14NEL czy A14NET to soft sterownika LPG jest IDENTYCZNY - robiłem SPSy i w takim i w takim, testowo podmieniałem sterowniki Meriva 120 -> astra 140 i odwrotnie. Żadnych różnic, ta sama wersja softu. Nawet komponenty instalacji identyczne (wtryski)... Więc wniosek nasuwa mi się sam.
  19. Niestety, żadne z nich nie są w stanie obsłużyć więcej, niż 140kM. Podobnie parownik - jest policzony tak na styk.
  20. Problemem jest konieczność posiadania GDS bo gaz czytasz z OBD tak jak błędy. Uniwersalne interfejsy nie radzą sobie z tym. Jeśli parownik był wymieniany, to jestem pewien, że ASO nie regulowało ciśnienia i zostało ono domyślnie na wartości 1,2-1,25 bara. Zauważyłem przy problemach z przełączaniem, że w wielu wypadkach pomagało podniesienie ciśnienia na parowniku do wartości 1,4-145 bara. Ten parownik jest z dupy. W ogóle cała ta instalacja Landi Renzo jest z dupy... Wszystko jest tak koszmarnie drogie i tak koszmarnie prymitywne, że bania mała. Zrobisz sobie mapę na 170kM i na gazie nie pojeździsz bo tego nie da się tak wyżyłować.
  21. Widzisz, a niektórzy tu się śmieją z tego co piszę, że jest przepaść w porównaniu z Mokką. Że ta przepaść to marna sekunda na przyspieszeniu O Kamiq krążą niepochlebne opinie jeśli chodzi o sprawy elektryczne. Najgłośniejsza jest sprawa tego gościa: https://www.youtube.com/channel/UCkwfJakhVIYO-8O6rcHQkEw/videos Wolałbym dołożyć i wziąć Karoq, a jeśli to zbyt wysoki próg to Scala. Jako tak silnik i manualna skrzynia jak dla mnie bardzo dobra opcja. Automat DSG jeżeli jest to DQ200 to uciekać. To skrzynia ze suchymi sprzęgłami i sypie się to. Koszt wymiany sprzęgieł 6-7k. Średnio co 30-40kkm jest problem. DQ250 jest mokra, tu już jest lepiej, ale też słychać o przypadkach problemów. No i zdecydowanie na minus: jeśli planujesz program to skrzynia mocno obetnie możliwości. Z manualną robią z tego silnika 190kM @ 330Nm przy paliwie Pb98 i takie auto naprawdę zapier*ala. Z DSG okolice 170kM. No i jeśli jest DQ200 czyli sucha skrzynia, to posypie się ekspresowo. W mojej ocenie: 1,5TSI + manual MQ250 = bardzo dobre połączenie. Z silnikiem żadnych problemów. Ze skrzynią żadnych problemów.
  22. ArKos

    kamera cofania

    Zdjąłbym tapicerkę bagażnika i zobaczył styki we wtyczce do kamery. Tam spod tej listwy nad rejestracją często wylewa się woda, więc styki mogą być zielone.
  23. ArKos

    Rok produkcji

    Równie dobrze może to być 21 czerwca 2016 roku
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.