Cała aktywność

Witam ponownie lambda wymieniona jedyny błąd jaki pozostał to p086b czujnik biegu neutralnego samochód jeździ i pali normalnie więc go ignoruję Dzięki za pomoc Pozdrawiam

Witam drążek zmiany biegów zablokowany pozycja serwisowa, boleć wciśnięty do końca na skrzyni biegów. I pytanie jak odbezpieczyć linki wciskając czy podnosząc te przyciski (białe grzybki) w pozycji serwisowej są idealnie w tym otworze. I jak to potem zabezpieczyć

To nie są typowe awarie tylko awaria po nie fachowej naprawie. Tego to nawet nie da się komentować.

Może ktoś pomoże , może ktoś miał podobne objawy. Ojciec posiada Mokkę z 2015 bodajże benzyna 1.6 . Autko posiada od nowości i nigdy nie było z nim problemów. jakoś w zeszłym roku dopiero miał pierwszą awarię wymienili mu cewkę(i) i świece ( nie opiszę dokładnie bo ojciec wiekowy nie zna się kompletnie i jak mu mówią mechanicy to przekazuje co przekazuje jak podpytam ) Od tamtej pory cisza nic się nie działo. Ostatnio zmieniałem mu żarówkę i przez przypadek zaślepka mi spadła pod osłonę silnika więc pojechaliśmy na kanał no i tam patrzę a od dołu silnik zarzygany. Mówię jedź do mechaniora ( ma takiego co przyjmie od razu i zrobi uczciwie , choć dzisiaj wiem, że wymieniają wszystko na pałę jak leci, wszystko co może powodować dany problem. jak widać z weryfikacją trafną ciężej) Do rzeczy. Pojechał okazała się uszczelka miski i uszczelka pokrywy zaworów ( też mi dokladnie nie powiedział ale pierwsze co widziałem to, że pokrywa się poci więc pewnie to ) no i do wymiany poszła chłodniczka oleju. Auto odebrał pojeździł jeden dzień i dzwoni ,że czasem poszarpuje ( raz na powiedzmy 15-20km , raz poszła chmura z wydechu ) Aha no i oczywiście wtedy zniknął płyn chłodzący ale po wymianie wszystkiego stwierdzili, że jest ok , nigdzie nie wycieka jest elegancko. No więc oddał z powrotem auto, komputer nic nie wykazuje, wyjechał bo stwierdzili ,że to jednorazowa akcja. Oczywiście problem się znowu pojawił i wrócił , diagnoza - katalizator , zalane cewki , zalane świece. Poszła wymiana. wszystkiego. , kolejne 6tys w błoto. Dzisiaj z nim jechałem rano i wszystko ok ale na powrocie jedziemy gazuje a on sie dławi. podławił się trochę i tak potem 15km dojechaliśmy normalnie. Czy ktoś potrafi nakierować albo miał podobny problem typowy dla tych aut ? Bo chłop zaraz wyda na części wartość auta a i dalej będzie to samo. Komputer im nic nie pokazuje. Dzięki i pozdrawiam

Witam ponownie Aku wymienione błędy dalej się pojawiają p1133 zamówiłem lambdę Boscha w piątek wymiana zobaczymy. Kolejne pytNie jak wymontować czujnik biegu neutralnego ktoś podpowie

Witam mam podobnie w mojej mokka 1,4 turbo czasem spadną obroty i zgaśnie

Ok temat zamknięty u mnie, wyszło że przeciek na wężu od nagrzewnicy.

Jaki model auta gdzieś cieknie olej i się wypala miałem tak z turbiną nie było widać dopiero po zdjęciu osłony.Wymiana kompletu uszczelek oraz pękniętej turbiny. Teraz mi minimalnie cieknie spod uszczelki pokrywy rozrządu.Mechanik kazał na razie nic nie robić bo wymiana jest kosztowna co trzeba zdjąć 2 pokrywy i rozrząd aby się dostać do uszczelki. A co się wiąże z tym to nowy rozrząd co w tym prawdy sam nie wiem Też się wypala na misce kolejowej i śmierdzi ale nie dymi

Witam mam pewien problem z napędem w Mocce. Mianowicie wyjechałem rano na trasę a po zatrzymaniu się wyskoczył komunikat Napęd AWD wylączony więc zgasiłem auto i po 3 ra,ie uruchomienia silnika komunikat zniknął ale napęd jest odłaczony bo pojechałem na górķę żeby to sprawdzić i okazalo się że tylnie koła się nie dołączają a komunikat na komputerze nie wyskakuje proszę o jakoeś wskazówki jeżeli ktoś spotkał się z tym problemem moje auto 1.7 cdti 4x4 2016r. Z góry dziękuje pozdrawiam.

Witam, wyskoczył mi na komputerze błąd P257F oraz B3006 a tydzień wcześniej ABS ale dało się wszystkie usunąć. Problem jaki mam to dymienie i smród spalenizny jak podniosę maskę to leci jakby za pokrywy przy tłumiku. Dymienie pojawia się po rozgrzaniu auta. proszę o pomoc co to może być

Nie akumulator jest zwykły założony 50AH tak kupiłem samochód dziś zamówiłem nowy Exide 70AH agm jutro ma być więc zamontuję zrobię adaptację błędy pokasuje i będę obserwował samochodem jeździ żona więc jak cokolwiek wyskoczy na desce to przerażona:(

Mam nadzieję że kupiłeś akumulator AGM odpowiedni do start stop. Może coś jest z. alternatorem że takie niskie napięcie

Evap wymieniony czas pokaże czy się pojawi błąd jeśli tak to pewnie sonda lambda (w przypadku błędu P1133 tak check świecił) p086 informacja na wyświetlaczu tylko Jutro przyjdzie Aku jak sprawdzałem multimetrem to prąd przy odpaleniu spadł do 9V

A check się zaświecił w przypadku lambdy

Na pewno nie ma takiego opisu w programie-to jest opis sciągnięty z internetu. Sprawdzić evap . Program powinien pokazać ,która sonda. Pozostałe 2 skasować (posmarować WD na zamek) i zobaczyć czy wrócą.

P1133 evap lub sonda B3006 czujnik maski P086B problem z obwodem czujnika pozycji neutralnej skrzyni biegów

To może dołącz opisy tych błędów bo chyba nie myślisz ,że ktoś zna na pamięć numery DTC.

Witam od jakiegoś czasu (miesiąc) zaczęło sypać błędami P1133 po tygodniu B3006-01 Bo 3006-04 i kolejny P086B nigdy razem zawsze osobno czy problemem może być akumulator. Samochód z komisu rok temu kupiony z akumulatorem zwykłym i małej pojemności, samochód posiada start-stop

Jako kierowca autobusu z kategorią D mam bardzo specyficzne wymagania. Nie interesują mnie dalekie trasy międzynarodowe, tylko stabilne, regionalne przejazdy w Niemczech. Kluczowa była dla mnie także możliwość rozwoju uprawnień, najlepiej opłacanych przez pracodawcę. Inne agencje, skupione wyłącznie na kierowcach C+E, odrzucały moje zapytania, bo „nie wiedziały, co z tym zrobić". DeltaHR okazało się zupełnie inne. Dlaczego kierowcy ze specjalizacją mają problem ze znalezieniem odpowiedniej oferty? Rynek pracy dla kierowców zawodowych jest zdominowany przez transport ciężarowy. Większość agencji rekrutacyjnych koncentruje się na kierowcach z kategorią C+E, bo to największa grupa i najłatwiej znaleźć dla nich oferty. Jeśli masz inną specjalizację, często słyszysz, że „aktualnie nie mamy nic w tej kategorii" albo że „może coś się pojawi za kilka miesięcy". Problem polega na tym, że kierowcy autobusów, cystern, silosów czy zestawów HDS to specjaliści z konkretnymi uprawnieniami. Nie można ich traktować tak samo jak kierowców plandek. Potrzebują ofert dopasowanych do ich kwalifikacji, a nie przypadkowych propozycji w stylu „może by Pan spróbował na chłodni". Ja szukałam czegoś konkretnego. Regionalne trasy autobusowe w Niemczech, stabilny pracodawca nastawiony na długoterminową współpracę i możliwość zdobywania dodatkowych uprawnień. To nie jest coś, co znajdziesz na pierwszym lepszym portalu ogłoszeniowym. Pierwszy kontakt z DeltaHR – dlaczego ta agencja rozumie specjalistów? Pani Wiktoria z agencji od razu zrozumiała, o co mi chodzi. Nie próbowała mnie przekonywać do zmiany specjalizacji ani wciskać ofert na ciężarówki. Zamiast tego skupiła się na tym, czego faktycznie szukam. To, że DeltaHR ma oferty dla kierowców z kategorią D w regionalnych firmach autobusowych, było dla mnie kluczowe. Nie są agencją tylko dla tirów. Mają w swojej bazie pracodawców z różnych segmentów transportu, w tym firmy obsługujące linie regionalne, przewozy pracownicze, transport turystyczny i szkolny. Skupiliśmy się na poszukiwaniu pracodawców konkretnych i poważnych, którzy wiążą się z pracownikami na dłużej. Nie chodziło o to, żeby szybko gdzieś mnie wysłać, tylko o to, żeby znaleźć miejsce, gdzie będę chciała zostać na lata. Benefity poza stawką – na co zwracać uwagę przy wyborze oferty? To, co moim zdaniem jest kluczowe dla tych, którzy celują wysoko, to spojrzenie na ofertę szerzej niż tylko przez pryzmat pensji. Stawka godzinowa czy miesięczna to jedno, ale prawdziwa wartość oferty składa się z wielu elementów. Agencja od razu wyfiltrowała mi propozycje, w których niemiecki pracodawca pokrywa koszt dodatkowych szkoleń. W przypadku kierowców autobusów mogą to być uprawnienia do przewozu określonych grup osób, na przykład dzieci, osób niepełnosprawnych czy seniorów. Każde takie szkolenie otwiera drzwi do nowych tras i wyższych stawek. Zdobywam teraz nowe uprawnienia, za które płaci pracodawca. To jest inwestycja w moją przyszłość, która normalnie kosztowałaby mnie kilka tysięcy złotych z własnej kieszeni. A tu dostaję to w pakiecie z pracą. Podobnie jest z kierowcami ciężarówek. Jeśli masz kategorię C+E, ale chcesz przejść na cysternę, potrzebujesz uprawnień ADR. Szkolenie ADR w zakresie podstawowym i specjalistycznym to wydatek, ale wiele firm w Niemczech jest gotowych je sfinansować dla wartościowego pracownika. Agencja wie, którzy pracodawcy oferują takie możliwości i potrafi to wynegocjować. Negocjacje stawki – dlaczego agencja uzyska więcej niż samodzielny kandydat? Kiedy negocjowałam sama w poprzednich miejscach pracy, słabo mi szło. Nie znałam rynkowych stawek w Niemczech, nie wiedziałam, jakie argumenty działają na niemieckich pracodawców, nie miałam porównania z innymi ofertami. Pracodawca mówił swoją cenę, a ja albo ją akceptowałam, albo szłam dalej szukać. Agencja zrobiła to za mnie i włączyła wynegocjowane warunki do umowy. DeltaHR wynegocjowało mi stabilną pensję w euro i gwarancję stałych tras. Sama nigdy nie uzyskałabym tak dobrej stawki, bo nie miałam pozycji negocjacyjnej. Agencja ma tę pozycję, bo regularnie dostarcza pracowników do tych samych firm. Pracodawca wie, że jeśli nie zgodzi się na rozsądne warunki, agencja po prostu skieruje kierowców do konkurencji. To zmienia dynamikę rozmów. Bardzo ważne jest też to, że DeltaHR nie zatrudnia masowo i na siłę. Nie chodzi im o to, żeby wysłać jak najwięcej ludzi gdziekolwiek. Dbają o warunki zatrudnianych pracowników, bo wiedzą, że zadowolony kierowca to kierowca, który zostaje u pracodawcy na dłużej i poleca agencję innym. Weryfikacja pracodawców – czarna lista nieuczciwych firm Zapytałam przy okazji, czy weryfikują opinie o pracodawcach. Widziałam na różnych forach dla kierowców złe opinie o niektórych firmach, ostrzeżenia przed nieterminowymi wypłatami czy kiepskimi warunkami pracy. Chciałam wiedzieć, czy agencja bierze to pod uwagę. Okazało się, że faktycznie prowadzą coś w rodzaju czarnej listy. Firmy, które oszukiwały kierowców, nie płaciły na czas, zmieniały warunki po przyjeździe albo traktowały pracowników nieprofesjonalnie, są wykluczone ze współpracy. To jest prawdziwa weryfikacja, której nie znajdziesz na żadnym portalu ogłoszeniowym. Na ogólnych stronach z ofertami pracy każdy może dać ogłoszenie. Nikt nie sprawdza, czy firma ma stabilną sytuację finansową, czy płaci terminowo, czy dotrzymuje ustaleń z umowy. Ty jako kandydat jesteś zdany na siebie i na szczęście. Agencja zbiera informacje zwrotne od kierowców, których wcześniej zatrudniła. Jeśli ktoś zgłasza problemy z konkretnym pracodawcą, to jest sygnał do weryfikacji. Jeśli problemy się powtarzają, firma trafia na listę wykluczonych. Dzięki temu nowi kierowcy nie wpadają w te same pułapki. Specjalizacje w transporcie – jakie możliwości oferuje DeltaHR? Agencja obsługuje kierowców z różnymi specjalizacjami i uprawnieniami. Oprócz standardowych ofert na plandeki i chłodnie, mają propozycje dla kierowców z bardziej specyficznymi kwalifikacjami. Kierowcy cystern z uprawnieniami ADR mogą liczyć na jedne z najwyższych zarobków w branży. Przewóz materiałów niebezpiecznych, czy to paliw, chemikaliów czy gazów, wymaga odpowiednich kwalifikacji i doświadczenia. Firmy są gotowe płacić więcej za kierowców, którzy te wymagania spełniają. Podobnie jest z silosami do przewozu materiałów sypkich, zestawami HDS wymagającymi uprawnień na żuraw przewoźny, autotransporterami czy kontenerami morskimi. Każda z tych specjalizacji ma swoją niszę na rynku i swoich pracodawców szukających konkretnych umiejętności. Dla kierowców autobusów z kategorią D oferty obejmują zarówno linie regionalne i miejskie, jak i przewozy pracownicze, transport turystyczny czy obsługę tras szkolnych. To zupełnie inny segment niż transport ciężarowy i wymaga agencji, która rozumie jego specyfikę. Systemy pracy – jak dopasować ofertę do swojego życia? Jednym z kluczowych elementów przy wyborze oferty jest system pracy. Ja chciałam stałe trasy regionalne z przewidywalnym grafikiem. Ale agencja miała też oferty na linie dalekobieżne dla tych, którzy preferują więcej kilometrów i wyższe zarobki. DeltaHR oferuje pracę w różnych systemach. System 2/2 to dwa tygodnie pracy i dwa tygodnie wolnego, idealny dla tych, którzy chcą regularnie wracać do domu i spędzać czas z rodziną. System 3/1 czy 4/1 oznacza dłuższe okresy w trasie, ale też wyższe zarobki miesięczne. Są też oferty z pracą od poniedziałku do piątku i wolnymi weekendami. Dla kierowców autobusów w transporcie regionalnym to często standardowy model. Są również propozycje z codziennym powrotem na zakwaterowanie dla tych, którzy nie chcą nocować w kabinie. Agencja wszystko dopasuje do Twoich preferencji, ale musisz być konkretny. Im dokładniej określisz, czego szukasz, tym lepiej dobrane oferty dostaniesz. Nie ma sensu tracić czasu na przeglądanie propozycji, które z góry Ci nie odpowiadają. Praktyczne rady dla kierowców ze specjalizacją Jeśli masz specjalizację, czy to cysterna, silos, HDS, czy właśnie kategoria D, mam dwie konkretne rady. Po pierwsze, od razu mów o swojej specjalizacji, bo to jest Twój największy atut. Nie ukrywaj dodatkowych uprawnień i nie traktuj ich jako czegoś drugorzędnego. Powiedz dokładnie, jakie masz kwalifikacje, jakie szkolenia ukończyłeś, na jakim sprzęcie masz doświadczenie. Dzięki temu dostaniesz najbardziej lukratywne oferty dopasowane do Twoich umiejętności. Po drugie, zwracaj uwagę na system pracy i konkretnie go określ. Jeśli chcesz stałe trasy regionalne, powiedz to wprost. Jeśli zależy Ci na jak najwyższych zarobkach i jesteś gotowy na dłuższe wyjazdy, też to zaznacz. Agencja ma oferty na różne potrzeby, ale musi wiedzieć, czego szukasz. Dlaczego warto iść do specjalistów zamiast szukać na własną rękę? Jeśli chcesz wybrać najlepszą opcję dla siebie, musisz iść do specjalistów, którzy wiedzą, jak wykorzystać Twoje uprawnienia i dopasować oferty pracy. Samodzielne przeszukiwanie portali ogłoszeniowych to strata czasu, szczególnie dla kierowców ze specjalizacją. Na ogólnych stronach większość ofert to standardowe propozycje na plandeki i chłodnie. Oferty dla kierowców autobusów, cystern czy silosów pojawiają się rzadko i szybko znikają. Nie masz też żadnej gwarancji, że pracodawca jest uczciwy i że warunki z ogłoszenia odpowiadają rzeczywistości. Agencja taka jak DeltaHR ma dostęp do ofert, które nie trafiają na publiczne portale. Ma relacje z pracodawcami budowane przez lata i wie, które firmy są godne zaufania. Ma też siłę negocjacyjną, której pojedynczy kandydat nie ma. Dla kierowcy ze specjalizacją to różnica między kolejnymi miesiącami bezowocnego szukania a konkretną ofertą dopasowaną do kwalifikacji i oczekiwań. Warto z tego skorzystać. Źródło zdjęcia: pexels.com Licencja: https://www.pexels.com/photo-license/

Jest już taki temat na forum-wyszukaj.

Witam u mnie opel mokka 2014 też sie same właczaja swiatla stop czasami zaswieca sie kontrolka trakcji pedal hamulca mozna podnosić do góry i nic. Automat stopu wymieniony trzykrotnie na nowy. Czasami trzesie kierownica jakby kola bily ale wszystko sprawdzone w zawieszeniu

Czesc, mam problem jak w tytule- Mokka x z 2017 roku przy duzych mrozach wyswietla komunikat serwis ukladu kierowniczego, nie wyswietla sie ikonka bledu tylko komunikat I odcina wspomaganie. Po tym jak sie ugrzeje w garażu problem znika. Może ktos mial podobny problem?

A tylko dla precyzji czy to ujęcie jest z panelu środkowego, czy może właśnie spod fotela? Jak się tego dowiem to będę bardzo wdzięczny.

Witam. Mam mokke z 2019r. 1.4 turbo benzyna. Przy dodawaniu gazu słychać jakby pisk. Coś takiego jakby pasek piszczał. Wyższe obroty słychać pisk.obroty opadają pisku nie ma.Potem przestaje. Na postoju również to samo. Nie jest to ciągle. Podczas jazdy przy ruszaniu przy wiekszych obrotach pisk slychac i im wieksze obroty pisk znika.Dopiero po rozgrzaniu silnika. Wymieniony napinacz,pasek,pompa wody i pisk dalej jest. Może ktoś mial podobny problem i jest w stanie doradzić?