Cała aktywność

Witam, odgrzeję temat wyswietlacza. Pacjent opel mokka 1.4T z 2014r. Oto objawy: czasem radio i wyświetlacz uruchamia się bez problemu a czasem radio gra przy zgaszonym wyświetlaczu. czasem radio sie zwiesza na kilkanascie sekund i nie moge nic zmienic. Macie pomysły?

kpl obudowa 25192230 lub uszczelka termostatu 25189205

Korek trzyma tylko dziwi mnie ciśnienie w układzie które albo się zapowietrza i gdzieś cieknie. Wiatrak włącza się bardzo późno ale te serie tak mają że termostaty na 103 stopnie a włączają się na 105-110 stopni. Próbuję obecnie sprawdzić diagramy części czy dam radę zakupić części samemu bez kanału to wymienić, tylko nie wiem która częśc jest na 3 zdjęciu wygląda jak magistrala wodna z plastiku ale ma podłączone czujniki.

A korek ma coś wspólnego?

Trzeba zrobić test czy działa 1prędkośc bo inaczej załącza się w trybie awaryjnym przy ok 108 stopni C i to nie jest temperatura wyświetlana na zegarach .

Wentylator działa tylko na rozgrzanym silniku nigdy nie miałem błędu żadnej kontrolki od nowości

Co będzie lepszym rozwiązaniem – zakup własnej floty pojazdów użytkowych czy wynajem długoterminowy? Każde z tych rozwiązań ma swoje wady i zalety. Przy podejmowaniu decyzji pod uwagę powinniście wziąć specyfikę działalności, strukturę finansowej przedsiębiorstwa oraz jego strategię operacyjną i rozwojową. Więcej na ten temat piszemy w nowym artykule. Własna flota pojazdów. Pełna kontrola, ale także pełne ryzyko Posiadając pojazdy na własność, firma ma do nich pełne prawa. Nie musi więc przestrzegać limitów kilometrów i innych ograniczeń dotyczących eksploatacji. To daje większą swobodę bez ryzyka dodatkowych opłat za przekroczenia limitów czy zużycie. Własne samochody można też potraktować jako aktywa, które można amortyzować w bilansie firmy. Zakup pojazdów wymaga jednak znacznego kapitału. Dla małych i średnich przedsiębiorstw koszt ten może być sporą barierą i uniemożliwiać rozwój floty. Dotyczy to zwłaszcza kosztów zakupu pojazdów o specjalistycznym przeznaczeniu (np. chłodni lub pojazdów technicznych). Właściciel samochodów musi też ponosić wszystkie koszty związane z ich utrzymaniem – w tym np. przeglądy, naprawy, części zamienne, opony, ubezpieczenia, mandaty oraz obowiązki administracyjne. Pojazdy z czasem tracą wartość i stają się mniej efektywne. Sprawę dodatkową komplikuje to, że technologie w branży motoryzacyjnej zmieniają się w błyskawicznym tempie, co może sprawiać, że zakupiona flota szybko staje się przestarzała, a odsprzedaż wchodzących w jej skład aut – nieopłacalna. Wynajem długoterminowy. Elastyczność i optymalizacja kosztów Dzięki stałym, miesięcznym opłatom, wynajem długoterminowy ułatwia planowanie budżetu. Likwiduje również konieczność jednorazowej inwestycji, co obniża próg wejścia do biznesu i daje większe możliwości rozwoju przedsiębiorstwa. Ważną zaletą tego rozwiązania jest też przejęcie przez wypożyczalnię obowiązków związanych z utrzymaniem floty. Firma może więc skoncentrować się na swojej podstawowej działalności. W ramach wynajmu długoterminowego firma może też regularnie odnawiać flotę, korzystając z najnowszych modeli i technologii (np. bardziej efektywnych jednostek napędowych czy rozwiązań telematycznych), bez konieczności ich zakupu. To zaś przekłada się nie tylko na lepszą optymalizację kosztów, ale też łatwiejsze dostosowanie się do nowych regulacji środowiskowych. Wynajem długoterminowy we Fraikin Polska Fraikin specjalizuje się w wynajmie średnio- i długoterminowym. Swoim partnerom oferuje również wsparcie w zarządzaniu flotą pojazdów użytkowych, ciężarowych i specjalistycznych. Fraikin zapewnia pełne wsparcie – od finansowania i ubezpieczenia, przez serwis, przeglądy techniczne, aż po kwestie administracyjne. Pojazdy są ponadto dostarczane z telematyką i narzędziami zarządzania. W ofercie wypożyczalni dostępne są różne typy pojazdów – każda firma znajdzie więc auta dopasowane do specyfiki swojej działalności. Co więc wybrać – wynajem długoterminowy czy zakup własnych pojazdów? Wynajem zapewnia przewidywalność kosztów oraz pozwala uniknąć wielu wyzwań związanych z zarządzaniem floty. Ułatwia też dostęp do nowoczesnych samochodów i technologii, co obniża prób wejścia dla małych i średnich firm. Własna flota daje zaś pełną kontrolę nad pojazdami i możliwość budowania aktywów w bilansie. Wiąże się jednak z większym ryzykiem i dodatkowymi. Dla większości małych i średnich przedsiębiorstw najlepszym rozwiązaniem będzie wynajem długoterminowy od Fraikin Polska, w ramach którego firma może liczyć na kompleksowe wsparcie w zarządzaniu. Źródło zdjęcia: pexels.com Licencja: https://www.pexels.com/photo-license/

Jak nie zlikwidujesz wycieku to płyn będzie "gotował" i wyrzucał przez zaworek w korku. Wentylator działa na wszystkich prędkościach?.

Witam wszystkich czytających i mający ten sam lub podobny problem z płynem chłodniczym. Od momentu zakupu 2014 tego opla mam problem z płynem chłodniczym wyciekającym prawie zawsze. Była wymieniana pompa wody po 3-4 latach i ponownie po 10 przy wymianie paska. Termostat też wymieniałem dolałem trochę płynu uszczelniającego jednak obecnie leje mi się po kilku dniach od napełnienia całego zbiornika. Na zdjęciach próbuje odnaleźć problem jednak nie mogę znaleźć która część jako całość czy uszczelka może być winna. Zdjęcia mogą być zrobione w różnych pozycjach dlatego zaznaczę kółkiem które miejsca podejrzewam. Zdjęcia są zrobione pod po prawej stronie silnika stojąc przodem do auta ponieważ wzorowałem się silnikami w wersji UK, ponieważ o wiele więcej filmów można zobaczyć i oni mają inny rozkład więc jest to wersja EU 2014 1,6l benzyna Przy okazji czy po otworzeniu korka w zbiorniku wyrównawczym powinno być tak duże ciśnienie na gorącym silniku że powietrze spod korka dosłownie wywala i cofa mi płyn tak prawie napełnia zbiornika jak w zamkniętym obwodzię spadł mi poziom płynu?

Po przebiegu 120 000 km zdecydowałem się na wymianę tylnych amortyzatorów. Zostały zamontowane nowe osłony, odbojniki oraz górne mocowania. Użyte zostały oryginalne śruby Opel, dokręcone momentami zgodnie z instrukcją. Montaż przebiegł bez problemów, jednak po najechaniu lub zeskoczeniu np. z krawężnika pojawia się odgłos jakby szurania — nie metaliczny. Brzmi to tak, jakby osłona ocierała przy większym ugięciu zawieszenia. Co to może być? Sprężyny lub ich podkładki? Silentbloki? Uszkodzone amortyzatory ? Od spodu wszystko wygląda idealnie. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Wysokie obroty przy zmianie biegu z 2 na 3 z 3 na 4 itd.Przy zmianie biegu obroty wzrastają do 4500tyś by po paru sekundach spadają do 2000tyś . Wszystko zaczęło się po myjni gdzie było myte też podwozie .Co może być za przyczyną.

Normalne zjawisko. Mokka tak ma , ,że sporo dymi parą wodną .Auta które mają zamontowany tłumik poprzecznie wydzielają więcej pary ale to Z mojej obserwacji.

Samochód, który doskonale sprawdzi się zarówno w mieście, jak też jako pojazd rodzinny, którym można nawet zjechać z drogi asfaltowej? Szukając takiego auta, zdecydowanie warto zainteresować się Oplem Mokką, który w dodatku jest bardzo przyjazny w eksploatacji. Opla Mokkę można z łatwością zauważyć na drogach. Nic dziwnego, skoro ten model to popularny SUV segmentu B, technologicznie bazujący na Corsie. Pierwsza generacja zadebiutowała w 2012 roku, druga, już po przejęciu niemieckiej marki przez koncern Stellantis, dostępna jest od 2020 roku. Samochód zyskał licznych sympatyków, ponieważ jego niewielkie wymiary z jednej strony pozwalają sprawnie poruszać się po mieście, z drugiej natomiast przestronne wnętrze i pojemny bagażnik sprawiają, iż sprawdza się on również jako auto rodzinne. Właścicielem Mokki można zostać bardzo łatwo, wybór ogłoszeń na Allegro jest naprawdę szeroki. Opel Mokka - jakie ma zalety? Jednym z plusów Opla Mokki jest stylistyka. Już pierwsza generacja tego SUV-a to naprawdę ładne auto, które może się spodobać. Z kolei odmiana produkowana od 2020 roku cechuje się ciekawym, przyciągającym wzrok designem. Ładne nadwozie nie traci przy tym nic z praktyczności. Dzięki stosunkowo niewielkim rozmiarom, Oplem Mokką naprawdę łatwo parkuje się nawet na zatłoczonych parkingach, zaletą jest także dobra widoczność. Przyjemne dla oka nadwozie kryje komfortowe i praktyczne wnętrze. Mieszka jest sporo, a fotele są wygodne i okazują się całkiem odporne na zużycie. Ten model przeznaczony jest głównie do miasta, ale dobrze sprawdzi się też jako auto rodzinne, w dłuższych trasach. Zaletą jest pojemny bagażnik oraz dużo schowków, w których łatwo można zagospodarować drobniejsze przedmioty. Auto przyjemnie się prowadzi, ma dobre zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy. Zwiększony prześwit sprawia, że świetnie radzi sobie z progami zwalniającymi, torami tramwajowymi czy innymi miejskimi przeszkodami. Niektóre wersje pierwszej generacji dostępne były z opcjonalnym napędem na cztery koła. Oplem Mokka jest też samochodem bezpiecznym, co potwierdzają wyniki testów Euro NCAP. Zakup auta to nie wszystko, ważne są także koszta eksploatacji. Pod tym względem niewielki SUV niemieckiej marki wypada dobrze. Jest mało awaryjny i trwały, natomiast części zamienne dostępne są w przystępnych cenach. Zużycie paliwa zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, też nie należy do wysokich. W przypadku zakupu Opla Mokki drugiej generacji, należy dokładnie sprawdzić stan silnika 1,2 PureTech i zapoznać się z historią serwisową. Samochodem tym warto zainteresować się również z tej przyczyny, że dostępnych jest wiele egzemplarzy w dobrym stanie technicznym, z udokumentowaną historią, oferowanych w całkiem przystępnych cenach. Mokka jest więc pojazdem bezpiecznym do nabycia. Opel Mokka - na co zwrócić uwagę? Rzecz jasna, przed zakupem należy dokładnie sprawdzić stan techniczny wybranego egzemplarza. W przypadku pojazdów pierwszej generacji warto upewnić się, czy rozrząd był zmieniany terminowo, a najlepiej w połowie interwału przewidzianego przez producenta. Jeśli kupujemy Opla Mokkę II z silnikiem 1,2 PureTech, trzeba przeprowadzić dokładne badania jednostki napędowej i poznać historię serwisową samochodu, ponieważ silnik ten ma pewne wady, które mogą utrudniać eksploatację i generować koszta. W przypadku każdej jednostki napędowej i skrzyni biegów wycieki oleju i płynów powinny alarmować. Ważna jest regularna wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów. Warto sprawdzić podwozie pod kątem obecności korozji. Zdecydowanie należy unikać egzemplarzy powypadkowych i popowodziowych. Koniecznie sprawdźmy raport historii pojazdu, upewniając się, czy nie został skradziony. Opel Mokka w dobrym stanie technicznym, prawidłowo serwisowany i z udokumentowaną historią to samochód, który zdecydowanie warto kupić. Zapewni praktyczność, wygodę i niskie koszta utrzymania. Źródło zdjęć: Pexels Tekst zewnętrzny, artykuł sponsorowany

*** moderacja *** Wymagana cena i zdjęcia

Transport towarów z Polski do Hiszpanii i z powrotem to bardzo popularna trasa polskich przewoźników. W 2024 roku obroty handlowe między Polską a Hiszpanią wyniosły około 20 mld euro. Do Polski z Hiszpanii trafiają owoce, warzywa, wino, wyroby przemysłu tekstylnego, samochody. Z Polski do Hiszpanii dostarczane są produkty spożywcze, maszyny, elektronika, meble, materiały budowlane. Warto zauważyć, że 75% całego obrotu towarowego w obu kierunkach odbywa się za pomocą transportu samochodowego. Dysponując samochodami o różnorodnym przeznaczeniu i ładowności, firma EA Logistic przewozi do Hiszpanii polskie jabłka w specjalnych chłodniach, a w drodze powrotnej oliwę z oliwek w specjalnych cysternach. Samochody z Hiszpanii trafiają do Polski na specjalnych autotransportera. Owoce i warzywa z Hiszpanii oraz produkty mięsne z Polski są przewożone transportem ciężarowym z zachowaniem odpowiednich warunków temperaturowych. Jakie usługi oferuje firma transportowa EA Logistic w zakresie przewozów do Hiszpanii Usługi towarzyszące transportowi towarów wydają się zwiększać koszty klienta, ponieważ trzeba za nie zapłacić. Jednak doświadczenie EA Logistic w pracy ze stałymi klientami pokazuje coś innego – gdy firma transportowa przejmuje wszystkie usługi towarzyszące, koszty transportu dla klienta zmniejszają się nawet o 10%. Transport Hiszpania – jakie to są usługi? Są to: usługi rozładunku i załadunku; ubezpieczenie ładunku; pakowanie i oznakowanie ładunku; obsługa celna; obsługa dokumentacyjna każdego transportu; udostępnienie klientowi możliwości śledzenia online położenia towaru na trasie transportu. Kompleksowa obsługa międzynarodowych przewozów do Hiszpanii i z powrotem przez firmę transportową EA Logistic jest zawarta w pakiecie Standard. Dotyczy ona stałych przewozów dużych ładunków i towarów. Oddzielnym pakietem technologicznym jest transport świeżych produktów i wyrobów mięsnych z wykorzystaniem chłodni i zamrażarek. Małe partie ładunków są przewożone w transporcie zbiorowym, gdzie łączone są ładunki od różnych firm, rozwożone pod różne adresy. Na szczególną uwagę zasługuje flota samochodów EA Logistic, składająca się obecnie z ponad 5 000 samochodów ciężarowych. Wszystkie są certyfikowane zgodnie z obowiązującymi normami Unii Europejskiej i przepisami ruchu drogowego krajów, do których dostarczane są ładunki z Polski. Personel firmy posiada bogate doświadczenie w opracowywaniu optymalnych tras transportowych, w obsłudze celnej i dokumentacyjnej, w realizacji skomplikowanych, niestandardowych zamówień oraz w rozwiązywaniu konfliktowych sytuacji pojawiających się w pracy. Firma transportowa EA Logistic ceni swoich klientów i chętnie pozyskuje nowych.

Gdy teren zaskakuje, a auto utknie tam, gdzie kończy się droga, liczy się niezawodność każdego elementu wyposażenia. Właśnie dlatego coraz więcej kierowców off-road i użytkowników wyciągarek wybiera rozwiązania, które nie tylko są mocne, ale też łatwe w obsłudze. Lina syntetyczna stała się jednym z takich produktów — lekkim, bezpiecznym i wygodnym podczas pracy w terenie, także wtedy, gdy warunki są dalekie od idealnych. Dlaczego nowoczesna lina syntetyczna zmienia sposób pracy z wyciągarką? W praktyce terenowej różnica między liną stalową a syntetyczną widoczna jest już przy pierwszym użyciu. Użytkownicy zwracają uwagę, że lina syntetyczna zachowuje pełną wytrzymałość przy znacznie mniejszej wadze, co ułatwia jej rozwijanie, prowadzenie i napinanie. Dzięki miękkiej strukturze nie kaleczy dłoni, pozwala stabilniej kontrolować napięcie i nie generuje ryzyka niebezpiecznych odprysków jak metalowe włókna. W sytuacjach awaryjnych ta wygoda ma realne znaczenie — szybciej przygotowujesz pojazd do wydobycia i unikniesz drobnych urazów. Co wpływa na bezpieczeństwo i trwałość lin syntetycznych w realnym off-roadzie? W terenie liczy się nie tylko wytrzymałość nominalna, ale także odporność na tarcie, wilgoć i powtarzalne obciążenia. Właśnie te elementy sprawiają, że kierowcy wybierają modele o określonej średnicy i parametrach MBL, dostępne w sklepie terenowiec.pl — od kompaktowych 6 mm o MBL 3,0–3,6T, po mocne, grubsze wersje 16–18 mm, osiągające nawet 27,8T. Kluczowe jest to, że syntetyczne włókna nie korodują i nie wymagają kompleksowej konserwacji. Przy prawidłowym użytkowaniu zachowują stabilną strukturę nawet przy częstych przeciążeniach, co doceniają osoby jeżdżące regularnie po kamieniach, piasku czy błocie. Jak dobrać odpowiednią linę do swojej wyciągarki? Dobór odpowiedniej liny syntetycznej zaczyna się od znajomości realnych obciążeń, z jakimi pracuje wyciągarka. Właśnie dlatego kierowcy rozglądają się za modelami o dopasowanej średnicy i wysokiej odporności na zrywanie, bo to te parametry decydują o skuteczności akcji wydobycia. Na przykład lina 10 mm będzie optymalna dla średnich wyciągarek montowanych w SUV-ach i pojazdach użytkowych, podczas gdy 12–14 mm wybierają właściciele cięższych aut terenowych. W sklepie terenowiec.pl dostępne są wersje na metry, dzięki czemu łatwo dopasować długość do bębna konkretnej wyciągarki i zachować prawidłowe ułożenie warstw. Zakończenia lin syntetycznych, akcesoria i elementy, które podnoszą komfort pracy W praktyce terenowej liczy się nie tylko sama lina, ale też sposób jej zakończenia i montażu. Dlatego wielu użytkowników zamawia dodatkowe rozwiązania, takie jak kausze, haki czy zaplecenia wykonywane pod konkretny model wyciągarki. Opcja profesjonalnego zaplecenia dostępna w sklepie terenowiec.pl pozwala uniknąć błędów, które mogłyby osłabić strukturę włókien. Jednocześnie możliwość wyboru wersji z kauszą z jednej lub z dwóch stron ułatwia konfigurację pod indywidualne potrzeby — niezależnie od tego, czy wyciągarka ma służyć w trasie, czy podczas pracy warsztatowej. Źródło zdjęcia: pixabay.com Licencja: https://pixabay.com/pl/service/license

Czy ktoś może mi prosi podać moment dokręcenia śruby - na obrazku pod numerem 28

Dzięki za wszystkie informacje. Auto stoi obecnie u mechanika. Czyli jeśli gładź zarysowana to kicha = nowy silnik = używka = a i tak ruina finansowa. Ja pitolę... 😐

Chyba w ASO. My robiliśmy za 5k z częściami w oryginale (tłoki + pierścienie, reszta czyli uszczelki w zamienniku). No chyba, że gładź zrysowana to kicha. Producent nie przewiduje tulejowania cylindrów z uwagi na stosowanie na gładzi nikasilu.

Po 1 primo: komprecha ma być w okolicy 17. Po 2 primo: to jest częsty przypadek. Po 3 primo: robiłem pęknięte tłoki w tym silniku przy przebiegach rzędu 25-30k. Po 4 primo: bez rozbierania diagnozujesz pęknięty tłok. Wystarczy na zapalonym silniku zdjąć przewód od odmy, i jeżeli poleci z niego dym to na bank tłok. Chodzi o ten:

Hmmm, nie wiem jakie były kody bo oczywiście nie mam OPCOMa. Też obawiam się najgorszego czy tam nie ma uszkodzenia gładzi. Czyli 250 zł. / szt + masa robocizny. A czy ta cena 10 tys. (podana mi jako max) jest racjonalna?

Tłoki po ok.250zł kpl z pierscieniami 1 szt, -Ważne jest czy nie uszkodził gładzi cylindra. To jest silnik z wtryskiem bezpośrednim i awarię może zrobić uszkodzony wtryskiwacz. Jakie kody błędów były jak zapalała się kontrolka ESC. Jak jest niskie ciśnienie sprężania to wszystko można zdiagnozować bez rozbierania.

Witam, mam prośbę o lekkie wsparcie psychiczne🙃 Oddałem dziś do serwisu auto Mokka X 1.4T 152 KM. Od 3 dni na biegu jałowym zapalała się kontrolka ESC, przy jeździe gasła. A wczoraj zapalił się check engine i został. Silnik od 3 tygodni trochę nieładnie / nerwowo pracował ale myślałem, że może paliwo jest nędzne, a może poduszki pod silnikiem do wymiany... Krótko mówiąc, nie myślałem o poważnych przyczynach. Auto jeżdziło w miarę normalnie choć moc trzeba przyznać była bez szału. A diagnoza jest taka: w 1 cylindrze kompresja spadła do połowy. O ile zapamiętałem liczby, ma być 13 a jest 7. I powiedziano, że możliwa przyczyna to pęknięcie tłoka. Rzadka usterka ponoć. Wszystko się wyjaśni po rozbiórce. Jeśli tłok, to czeka mnie wymiana wszystkich 4 tłoków 😐, koszt ok. 10 tys.😬 No mało fajnie jak dla mnie. Mechanik dotychczas nie dał lipy. Najpierw Astrę przez kilka lat a teraz od 7 lat Mokkę u niego serwisuję. Obecny przebieg trochę ponad 62 tys. więc bardzo mało. Zawsze starałem aby nie oszczędzać na oleju, usilnie starałem się kupować oryginalne oleje ale czy mi się udało to nie wiem. Paliwo najczęściej tankuję na Orlenie. Jeżdżę sobie spokojnie, auto przeleciało w ostatnim roku po autostradach kilka tys. km. ale w granicach ustawowych prędkości bo unikam też mandatów. W zasadzie moje pytanie brzmi tak: jaka jest szansa, że ostateczna diagnoza będzie lepsza albo gorsza od obecnej? Siedzę i czekam na newsy od mechanika więc sobie pomyślałem: zapytam na forum.

Witam. Dziś rano odpaliłem auto i nie działo wyświetlacz dzień prędzej było wszystko ok. Co może być przyczyną? Pozdrawiam

W tym module cewek cala elektronika zalana jest żywica . brak możliwości naprawy. Moduł z zewnątrz wyglada bez jakichkolwiek uszkodzeń . Tez bym się nie spodziewał. Mam za to inny problem: Po naprawie podczas przyspieszania słychać drżące odgłosy , ale nie jak wcisnę gaz na wciśniętym sprzęgle , tylko jak faktycznie przyspieszam. Czy to zbieg okoliczności czy cos się faktycznie popsuło ? Katalizator ? OBD2 nie pokazuje błędów