Układ wspomagania kierownicy

[Gość Krzysztof]

Witam.

Mam Mokkę 1,4 turbo w automacie 2014 rok przejechane 52.000km. Zaczęła pojawiać się informacja - sprawdź układ czujników parkowania, po chwili sprawdź układ wspomagania kierownicy. Po zgaszeniu silnika i wyjęciu kluczyków pracował cały czas wentylator od klimatyzacji w kabinie ( nie od chłodnicy). Próbowałem odpalić silnik i nie dało rady. Odpaliłem z kabli i przez 2 dni nic się nie działo. Po 2 dniach podobna sytuacja. wymieniłem akumulator na nowy. Po 3 dniach to samo. Sprawdziłem ładowanie - ok. Jednak jak założyłem tester ładowania do zapalniczki okazało się że ładuje raz dobrze w granicach 14, raz ok 12. Po sprawdzeniu pokazuje błąd B1517 napięcie niskie. Może ktoś miał coś podobnego, będę wdzięczny za pomoc.

[ArKos]

Alternator się skończył?

[Gość Krzysztof]

Właśnie chcę wymienić alternator, ale zastanawia mnie to, że jak coś się zaczyna dziać to jak zdejmę klemę z akumulatora to jeżdżę jakieś 2-3 dni i nic się nie dzieję. A potem znów się zaczyna.

[Gość]

myślę że na początek warto wyjąc akku i naładować na 100% zewnętrznym sprzętem. akumulator nowy, ale mógł długo stać w sklepie i jest niedoładowany.

nasze autka są wrażliwe na spadki napięcia i potrafią dziać się cuda.... warto tez oczyścić/zabezpieczyć wszelkie połączenia np. masowe  - poniżej akumulatora widać gołe śruby i złącza oczkowe "-" przykręcone do karoserii. na alternatorze też jest goła śruba i przykręcony przewód "+", wszędzie tam może pojawiać się korozja.

Napięcie ładowania regulowane jest elektronicznie, nie ma mechanicznego regulatora. System przewiduje 6 lub 7 scenariuszy i dobiera różne napięcie ładowania. U mnie pojawiało się nawet 15,4V.  

[Gość Krzysztof]

3 godziny temu, miszkoo napisał:

myślę że na początek warto wyjąc akku i naładować na 100% zewnętrznym sprzętem. akumulator nowy, ale mógł długo stać w sklepie i jest niedoładowany.

nasze autka są wrażliwe na spadki napięcia i potrafią dziać się cuda.... warto tez oczyścić/zabezpieczyć wszelkie połączenia np. masowe  - poniżej akumulatora widać gołe śruby i złącza oczkowe "-" przykręcone do karoserii. na alternatorze też jest goła śruba i przykręcony przewód "+", wszędzie tam może pojawiać się korozja.

Napięcie ładowania regulowane jest elektronicznie, nie ma mechanicznego regulatora. System przewiduje 6 lub 7 scenariuszy i dobiera różne napięcie ładowania. U mnie pojawiało się nawet 15,4V.  

 

 

[Gość Krzysztof]

Dokładnie zrobiłem jak piszesz. Nowy akumulator był naładowany na 60%. Naładowałem akumulator prostownikiem, na wydruku pokazało 100%. Nic to nie zmieniło. Sprawdzę miejsca połączeń, które wskazałeś. Dzięki.