ArKos

We wtrysku pośrednim czyszczenie wtrysków ma niezbyt duży sens. Chyba, że tankujesz "u Staśka na łące" to tak, ale na markowych stacjach nie ma raczej problemu z czystością paliwa. Co innego wtrysk bezpośredni czy diesel, bo tam wtryski są mocno obciążone termicznie. Stara Astra od młodego A14NET miała 375k, oryginalne wtryski i jak się domyślam, to nikt nigdy nic nie czyścił. Jechała.

Chyba w ASO. My robiliśmy za 5k z częściami w oryginale (tłoki + pierścienie, reszta czyli uszczelki w zamienniku). No chyba, że gładź zrysowana to kicha. Producent nie przewiduje tulejowania cylindrów z uwagi na stosowanie na gładzi nikasilu.

Po 1 primo: komprecha ma być w okolicy 17. Po 2 primo: to jest częsty przypadek. Po 3 primo: robiłem pęknięte tłoki w tym silniku przy przebiegach rzędu 25-30k. Po 4 primo: bez rozbierania diagnozujesz pęknięty tłok. Wystarczy na zapalonym silniku zdjąć przewód od odmy, i jeżeli poleci z niego dym to na bank tłok. Chodzi o ten:

Serio??? https://www.google.com/search?q=przycisk+ecall+mokka&sca_esv=e3edc11b94ccb9d1&source=hp&ei=0l0baZWcJc-gjfYPsL6e4Ag&iflsig=AOw8s4IAAAAAaRtr4gA57OuAhjXOQ_7EV-OlqU82MxTW&ved=0ahUKEwiVzfui3fmQAxVPUMMIHTCfB4wQ4dUDCBo&uact=5&oq=przycisk+ecall+mokka&gs_lp=Egdnd3Mtd2l6IhRwcnp5Y2lzayBlY2FsbCBtb2trYTIFECEYoAFI5E9QAFilRnAAeACQAQCYAZwBoAHEDaoBBDE2LjS4AQPIAQD4AQGYAhSgAoMOwgILEAAYgAQYsQMYgwHCAg4QABiABBixAxiDARiKBcICCBAAGIAEGLEDwgIOEC4YgAQYsQMY0QMYxwHCAg4QLhiABBixAxiDARiKBcICBRAAGIAEwgILEAAYgAQYkgMYigXCAgsQLhiABBjHARivAcICDhAAGIAEGLEDGIMBGMkDwgIIEAAYgAQYkgPCAggQABiABBjJA8ICBRAuGIAEwgIOEC4YgAQYxwEYjgUYrwHCAhEQLhiABBixAxiDARjHARivAcICBxAAGIAEGA3CAgYQABgWGB7CAggQABiABBiiBMICCBAAGKIEGIkFwgIFECEYnwWYAwCSBwQxNi40oAfAfLIHBDE2LjS4B4MOwgcGMi4xMy41yAco&sclient=gws-wiz To aż tak trudne?

Odkręć łapę silnika od podłużnicy i podlewaruj silnik. Proste.

Zdjąć pasek. Spuścić płyn chłodniczy. Odkręcić koło pasowe pompy. Odkręcić pompę i wymienić. Dokręcić nową 11Nm. Założyć koło pasowe - o ile pamiętam 20Nm. Nowa uszczelka obowiązkowo. Dokładnie oczyścić obowiązkowo. Bez silikonu.

Bank 2 czyli za katem. Ona kontroluje jedynie sprawność katalizatora. Powinno się wymienić pierwszą, czyi przed katalizatorem.

Po pierwsze: należy czytać. Na tym forum są dziesiątki tematów odpowiadających na te pytania.

GDS oplowski

Według mnie trzeba go wyuczyć. Lata już nie robię w ASO, ale kojarzy mi się taka konieczność w wypadku automatu. W Chevrolecie trzeba.

Naprawa samochodu nie polega na kasowaniu błędów. Chyba, że się mylę.

1. tego się nie uszczelnia z zewnątrz 2. należy rozebrać, wyczyścić, odtłuścić i położyć uszczelniacz a potem skręcić Inaczej to nie ma sensu.

Demontaż połówek skrzyni bez demontażu z auta to gehenna. Lepiej mieć skrzynię na stole, bo bardzo niewygodnie się ją składa. Połówki są uszczelnione silikonem.

Jako stan normalny przyjmuje się możliwość ubytku do 15% rocznie. Znaczenie ma też jakość czynnika - jak w każdym przypadku jakość to najważniejszy argument. Z tych powiedzmy 600g czynnika ubyło 200 czyli 30%. To już nie jest stanem normalnym i wskazuje, że może gdzieś być niewielka nieszczelność. Patrząc na cenę czynnika opłaca się zrobić gruntowny serwis klimy, czyli odciągnięcie czynnika, test szczelności azotem, usunięcie ewentualnych nieszczelności i nabicie. Przyjrzyj się skraplaczowi, to słaby punkt i w dodatku narażony na uderzenia kamyków podczas jazdy. "Na oko" często da się zauważyć lekko ciemniejsze miejsca o tłustawym charakterze, więc dokładne oględziny już dużo wniosą.

CENA bo zaraz wywale. Giełda - oferty kupna, sprzedaży, zamiany ale TYLKO I WYŁĄCZNIE dotyczące Mokki. Wymagane zdjęcia i cena.