ArKos

Po kolei... Sterownik z pewnością zapamiętał błąd, bo migał check engine. Jak wcześniej napisano (zależnie od diagnoskopu) błąd ten może być historyczny i nie wyświetlany, ale na pewno jest. Żeby sam z siebie zniknął, to trzeba o ile dobrze pamiętam 25 uruchomień silnika, gdy nie występują warunki generowania tego błędu - wtedy sam zniknie. Cewka - osobiście uznaję Delphi, Magneti Marelli, Bosch. Generalnie chyba nie warto iść w taniego chińczyka, bo niezbyt długo pożyje.

Cewka/świece. Cewka jest tylko jedna. Świece 4 sztuki.

To akurat ma się nijak do wywalania płynu. To nie jest mokry kolektor. To nie 2,0 CDTi żeby miał wpływ.

Meyle HD

Uszczelka pod boczną pokrywą rozrządu lub chłodniczka oleju.

We wtrysku pośrednim czyszczenie wtrysków ma niezbyt duży sens. Chyba, że tankujesz "u Staśka na łące" to tak, ale na markowych stacjach nie ma raczej problemu z czystością paliwa. Co innego wtrysk bezpośredni czy diesel, bo tam wtryski są mocno obciążone termicznie. Stara Astra od młodego A14NET miała 375k, oryginalne wtryski i jak się domyślam, to nikt nigdy nic nie czyścił. Jechała.

Chyba w ASO. My robiliśmy za 5k z częściami w oryginale (tłoki + pierścienie, reszta czyli uszczelki w zamienniku). No chyba, że gładź zrysowana to kicha. Producent nie przewiduje tulejowania cylindrów z uwagi na stosowanie na gładzi nikasilu.

Po 1 primo: komprecha ma być w okolicy 17. Po 2 primo: to jest częsty przypadek. Po 3 primo: robiłem pęknięte tłoki w tym silniku przy przebiegach rzędu 25-30k. Po 4 primo: bez rozbierania diagnozujesz pęknięty tłok. Wystarczy na zapalonym silniku zdjąć przewód od odmy, i jeżeli poleci z niego dym to na bank tłok. Chodzi o ten:

Serio??? https://www.google.com/search?q=przycisk+ecall+mokka&sca_esv=e3edc11b94ccb9d1&source=hp&ei=0l0baZWcJc-gjfYPsL6e4Ag&iflsig=AOw8s4IAAAAAaRtr4gA57OuAhjXOQ_7EV-OlqU82MxTW&ved=0ahUKEwiVzfui3fmQAxVPUMMIHTCfB4wQ4dUDCBo&uact=5&oq=przycisk+ecall+mokka&gs_lp=Egdnd3Mtd2l6IhRwcnp5Y2lzayBlY2FsbCBtb2trYTIFECEYoAFI5E9QAFilRnAAeACQAQCYAZwBoAHEDaoBBDE2LjS4AQPIAQD4AQGYAhSgAoMOwgILEAAYgAQYsQMYgwHCAg4QABiABBixAxiDARiKBcICCBAAGIAEGLEDwgIOEC4YgAQYsQMY0QMYxwHCAg4QLhiABBixAxiDARiKBcICBRAAGIAEwgILEAAYgAQYkgMYigXCAgsQLhiABBjHARivAcICDhAAGIAEGLEDGIMBGMkDwgIIEAAYgAQYkgPCAggQABiABBjJA8ICBRAuGIAEwgIOEC4YgAQYxwEYjgUYrwHCAhEQLhiABBixAxiDARjHARivAcICBxAAGIAEGA3CAgYQABgWGB7CAggQABiABBiiBMICCBAAGKIEGIkFwgIFECEYnwWYAwCSBwQxNi40oAfAfLIHBDE2LjS4B4MOwgcGMi4xMy41yAco&sclient=gws-wiz To aż tak trudne?

Odkręć łapę silnika od podłużnicy i podlewaruj silnik. Proste.

Zdjąć pasek. Spuścić płyn chłodniczy. Odkręcić koło pasowe pompy. Odkręcić pompę i wymienić. Dokręcić nową 11Nm. Założyć koło pasowe - o ile pamiętam 20Nm. Nowa uszczelka obowiązkowo. Dokładnie oczyścić obowiązkowo. Bez silikonu.

Bank 2 czyli za katem. Ona kontroluje jedynie sprawność katalizatora. Powinno się wymienić pierwszą, czyi przed katalizatorem.

Po pierwsze: należy czytać. Na tym forum są dziesiątki tematów odpowiadających na te pytania.

GDS oplowski

Według mnie trzeba go wyuczyć. Lata już nie robię w ASO, ale kojarzy mi się taka konieczność w wypadku automatu. W Chevrolecie trzeba.