Ranking

Chyba w ASO. My robiliśmy za 5k z częściami w oryginale (tłoki + pierścienie, reszta czyli uszczelki w zamienniku). No chyba, że gładź zrysowana to kicha. Producent nie przewiduje tulejowania cylindrów z uwagi na stosowanie na gładzi nikasilu.

Po 1 primo: komprecha ma być w okolicy 17. Po 2 primo: to jest częsty przypadek. Po 3 primo: robiłem pęknięte tłoki w tym silniku przy przebiegach rzędu 25-30k. Po 4 primo: bez rozbierania diagnozujesz pęknięty tłok. Wystarczy na zapalonym silniku zdjąć przewód od odmy, i jeżeli poleci z niego dym to na bank tłok. Chodzi o ten:

Tłoki po ok.250zł kpl z pierscieniami 1 szt, -Ważne jest czy nie uszkodził gładzi cylindra. To jest silnik z wtryskiem bezpośrednim i awarię może zrobić uszkodzony wtryskiwacz. Jakie kody błędów były jak zapalała się kontrolka ESC. Jak jest niskie ciśnienie sprężania to wszystko można zdiagnozować bez rozbierania.

Sprawdzić wtryskiwacze gazu,ciśnienie na reduktorze,zawór przy reduktorze-szukaj na forum bo jest trochę o tym

Jak się zaświecił check to błąd się zapisuje. Czy na benzynie są też problemy.Pisałem już chyba 2X ,że jak jest błąd to nie przełączy na lpg.

Z lpg tylko gds.

To trzeba uruchomić lpg przez OBD za pomocą programu i pokaże błąd jak nie przejdzie procedury.

Skasuj błędy. Trakcja zapala się przy awarii w silniku i widocznie jest bo nie przełącza na lpg.

Czyli sterownik zareagował prawidłowo bo stracił kontrolę nad "mocą'silnika. Który czujnik wymieniłeś bo do poziomu gazu jest pływak w zbiorniku.

Może.

Specyfikacja dexos1 Gen2 nie jest już aktualna. dexos1 Gen3 jest normą kompatybilną wstecznie, dlatego jeśli Twój pojazd wymagał normy dexos1 Gen2, bez obaw możesz stosować oleje spełniające wymagania normy z dexos1 Gen3.

Instrukcja obsługi?! Ustawienia zapisywane Zawsze po wyjęciu kluczyka z wyłącznika zapłonu automatycznie zapamiętywane są następujące ustawienia dla kluczyka: ■ Oświetlenie ■ System Infotainment ■ Centralnego zamka Kolejne włożenie kluczyka z zapisanymi ustawieniami do wyłącznika zapłonu i przekręcenie go do położenia 1 3 128 spowoduje automatyczne przywrócenie tych ustawień. W celu skorzystania z powyższej funkcji należy włączyć opcję Personalizacja przez kier. w ustawieniach osobistych na graficznym wyświetlaczu informacyjnym. Opcję należy aktywować osobno dla każdego z kluczyków. W wersjach wyposażonych w kolorowy wyświetlacz informacyjny powyższa opcja jest zawsze włączona. Personalizacja ustawień 3 102.

Stary nr kat.13503201 po zmianie 13598091

W moim konkretnym przypadku jako mechanika ASO: po 350km przebiegu zaczął mi mrygać na dziurach lewy ksenon. Na gwarancji (wysłaliśmy pismo do centrali GM i zaakceptowali) miała być wymieniana cała kompletna lampa. Dystrykt się dowiedział i... przysłał mailem anglojęzycznego PDF-a ze zdjęciami i opisem po angielsku. Znam więc nie ma problemu w kwestii języka. Problem jest w jego zaleceniu. Samochód za prawie 100 tysi ma w tym wypadku być naprawiony poprzez pospinanie trytytkami wiązki elektrycznej wewnątrz reflektora... ale wymienić nie można pomimo zgody centrali, tylko środek zaradczy wykonać. Złapał mnie spory nerw i wysłałem do centrali GM meila mniej więcej o takiej treści: "(...) Od zawsze marka Opel kojarzyła mi się z solidnymi i trwałymi produktami oraz wysoką jakością obsługi posprzedażnej. W obecnym przypadku patrząc na podejście do klienta - nie do pracownika ASO jako właściciela auta, proponuję zdjąć wszelkie szyldy z salonów dealerskich i powiesić banery "McGyver Group - trytytka, drut i sznurek - naprawimy wszystko". (...)" Rozpętała się u mojego dealera prawie że wojna. Jak śmiałem, to chamstwo, to bezczelność, to niewdzięczność i nie wiem co jeszcze. Skwitowałem to krótko: do kierownika i do dyrektora zadałem tylko jedno pytanie... "Chcielibyście mieć tak naprawiane NOWE auto kupione za kupę kasy?". Zaczęło się pieprzenie, jaki to dystrykt jest ważny i wogóle... nie chciało mi się tego słuchać więc wyszedłem podczas tego ich pieprzenia. A krótko potem jebnąłem wypowiedzenie... z idiotami nie lubię się zadawać. Skóra na grzbiecie cierpnie patrząc, jak naprawia się auta na gwarancji. Wkurza się, jak widzi się jak ludzi się traktuje. Irytuje fakt, że wydając sporą sumę pieniędzy otrzymuje się w zamian jakość usług warsztatu u Staśka w stodole. A najbardziej boli, że nie stosują się do wytycznych producenta. Byle tylko zaoszczędzić na kasie. Toczenie krzywych tarcz, jechanie papierem ściernym po gładziach, uszczelnianie silikonem, wyciszanie skrzypienia przez stosowanie piankowej uszczelki do okien, trytytki zamiast wymiany elementu, stosowanie starych śrub, które powinny być nowe, wlewanie starego oleju przy poważnych naprawach mechanicznych (np. turbina czy skrzynia).... długo by gadać. Bo w końcu 4 tłoki + 4 pierścienie + kilka nowych uszczelek + papier ścierny wyjdzie 1/10 ceny nowego silnika, który by trzeba wymienić. Nieważne, że kompresja w silniku z przebiegiem 20 tys km jest 16/17/17/17 i tylko kretyn by się nie zorientował, że pęknięty tłok i porysowana gładź była na 1-szym cylindrze. I nieważne, że gwarancję przejedzie a potem za lat kilka właściciel dostanie spazmów jak mu przyjdzie ten silnik remontować lub wymieniać. No ale koniec końców mój reflektor został wymieniony na nowy. Negatywny obraz obsługi klienta powstaje w bardzo dużym stopniu przez chciwych ciulów będących dystryktami gwarancyjnymi i mającymi płacone przez GM tym wyższe premie, im mniejsze pieniądze wydadzą na gwarancyjne naprawy. A teraz jak jakiś ciul dystrykt przypadkiem to czyta to może mnie nawet do sądu oddać mam porobione zdjęcia wielu takich napraw, mam zdjęcia zleceń serwisowych z widocznymi wszystkimi danymi samochodu i klienta oraz numerem zlecenia i zakresem prac... służę uprzejmie - jestem w stanie wskazać same konkrety możemy się pokopać przed sądem

Kupiłem, mam. Czekam do końca gwarancji i w końcu mogę ulżyć portfelowi - zamontować LPG i tanio jeździć. Przykra wiadomość - najpierw sprawdź, czy ten silnik się nadaje do LPG. A16XER/B16XER Od razu można wykluczyć A16XER i B16XER - mają twarde szklanki, czyli mechaniczne popychacze zaworów. LPG w takim wypadku jest ryzykowne. Jeśli silnik ma twarde popychacze, to po kilkunastu/kilkudziesięciu tysiącach na LPG będzie wymagana regulacja luzu zaworowego. Czemu? Bo gaz jest suchym paliwem i zawory lekko się wypalając z braku smarowania (normalnie robi to benzyna w stanie płynnym) po prostu osiadają w gniazdach. Regulacja nie jest prosta - wymaga dość sporej wiedzy i doświadczenia. Wymaga też dostępu do popychaczy w różnych rozmiarach, bo nie wiadomo, jaki będzie potrzebny. Koszt 1 sztuki to ok. 90-100zł. W silniku jest ich 16. Podsumowując: ASO za regulację z materiałem (czyli w najgorszym wypadku 16 sztukami popychaczy) może wystawić rachunek przekraczający 2.000zł. Silnik z niewyregulowanym luzem zaworowym może nierównomiernie pracować na biegu jałowym, nie rozwijać pełnej mocy, pracować jak grzechotka, a w skrajnych wypadkach może się to skończyć wymianą głowicy. Nie słuchaj, co mówi gazownik. To, że da się zamontować LPG w tym silniku to jedno. Bo w każdym się da. Istotą rzeczy jest to, czy silnik będzie w stanie przeżyć dłuższy czas podczas zasilania paliwem gazowym - tu gazownik będzie zachwalał, a jakże. W końcu przez 2 lata nie rozklekota się i przejeździ przez czas trwania gwarancji na zamontowane LPG. A potem? A potem to już nie jest zmartwienie gazownika... A14NET/B14NET Rozkoduj opcje RPO/POC. Jest tam zawarta informacja, jaką głowicę posiada Twój silnik. Występowały z początku produkcji 2 typy głowic: z utwardzonymi gniazdami zaworów i bez. Oprócz gniazd zaworowych same zawory były inne - te do LPG miały wypełnienie sodem w celu ich lepszego chłodzenia i występowały w głowicach z utwardzonymi gniazdami. Od pewnego czasu z tego co wiem występują tylko te lepsze głowice. Dla pewności zdekoduj VIN i zajrzyj do RPO/POC. Silnik A14NET oferowany z fabrycznym LPG ma oznaczenie kodowe LUJ-KL7. Już wyjaśniam pomimo istnienia odrębnego tematu o silnikach... LUJ - oznaczenie silnika A14NET czyli 1.4Turbo. W Astrze również te silniki oferują, w Zafirze, Merivie... Są też silniki 1.4T o mocy 120kM i one mają kod LUV. Człon po myślniku: KL7 To jest to, co musimy zobaczyć, żebyśmy spokojnie i bez jakichkolwiek obaw mogli zagazować Mokkę. To jest właśnie oznaczenie wzmocnionej głowicy (utwardzone gniazda i zawory). Silniki nie przewidziane do pracy z LPG nie mają tego członu po myślniku. Tak jak wspomniałem, najprawdopodobniej dotyczy to wcześniejszych produkcji (do 2013 roku). Jeśli więc po zdekodowaniu VIN zobaczysz w opcjach RPO/POC zapis LUJ-KL7 - gazuj śmiało!