Ranking

HEPU -to wyższa półka

Witam, gdyby ktoś kupował filtr kabinowy to chciałbym zwrócić uwagę , że ten z Mokki przed liftem nie pasuje, wymiary zewnętrzne te same, ale jest wyższy o 5 mm. T NUMERY ZAMIENNIKÓW FILTRON: K1343A HENGST FILTER: E3907LC MANN-FILTER: CUK 24 003 MECAFILTER: EKR732 SOFIMA: S 4238 CA UFI: 54.238.00 QUINTON HAZELL: QFC0355 NUMERY OE GENERAL MOTORS: 13356914 GENERAL MOTORS: 13396514 OPEL: 18 08 020

Szybka naprawa bez kosztów. Na wyczepiającą się kulkę nałożyć 10 mm średnicy odpowiedni długi kawałek koszulki termokurczliwej, tak aby nie wystawała poza kulkę na końcu, podgrzać koszulkę zapalniczką aby się obkurczyła. W ten sposób powiększyliśmy średnicę/objętość kulki. Założyć "wyrobioną" końcówkę linki na "napawaną" koszulką termokurczliwą kulkę i problem z głowy. Ja dodatkowo przyczepiłem jednym końcem sprężynkę metalową na metalowy trzpień końcówki linki zmiany biegów, a drugi koniec sprężynki zaczepiłem powyżej uszkodzonego/naprawionego elementu aby stale lekko ciągnął całość do góry. I po problemie. Koszt naprawy prawie zerowy. Jak zrobię zdjęcie to wstawię.

Witam. Ja dzisiaj byłam w ASO wymienić klocki i tarcze z przodu. Także są już dostępne zamienniki do mojej Mokki X z firmy Delphi LP3482. Nareszcie ??

Dla porządku wrzucam. Pewnie większość z Was ma takie coś lub podobne. A dla tych co nie mają: "Grabki" do czyszczenia przedniej szyby są mega wygodne. Oczywiście gdy szyba ma być chirurgicznie czysta to nie unikniemy wzięcia w ręce mikrofibry do szyb plus dobrego płynu. Jednak gdy chodzi o porządne i szybkie przetarcie szyby to ten gadżet jest genialny. Czyścik do kratek nawiewu też jest nieźle pomyślany. Te końcówki są mikrofibrowe, zdejmowane.

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do mojej prezentacji "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka" Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany tego właśnie filtra, niżej link do filmu. Zapraszam Prezentacja poradnik pokaz "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka"

Dzięki Arku Ja też nie rozumiem, bo znaleźć właściwe nazewnictwo, to urwanie łba. Chodzi o część zewnętrzną głowicy, bez silniczka. Zresztą sprawy już nie ma, pospawałem tarczę, całość skręcona, zamontowana i sprawdzona, czekam tylko na element nr 5. Na rynku sporo tego. Do Mokki jeżeli chodzi o samą obudowę głowicy , to pasują od passata, seata, insygni, mondeo, zafiry B i jeszcze jakiegoś tam. Podejrzewam że z samymi silniczkami podobnie. Ceny od 30 do 60 zł (używane), nowy to wydatek prawie 2 stówy.

Mam propozycję: wygoglujcie troszkę na temat awarii 3-cylindrowego silnika. Czy to VW (tak, też dali dupy - standardem jest "kopyto" w 1,4tdi) czy to Opla (tak, też dali dupy - standardem jest brak kompresji na 2-gim) czy to Toyoty (tak,. oni również dali dupy - standardem jest łańcuch rozrządu). Każdy 3-cylindrowy silnik jest o dupę rozbić i nic tego nie zmieni. Silnik ma mieć co najmniej 4 cylindry, z naciskiem na co najmniej. Kupujcie. Cieszcie się. Dla mnie mija się z prawdą, bo kopyto w 1,4tdi widziałem kilka razy, z czego przebiegi nie przekroczyły 100kkm. Co to za przebieg na całe życie? Jak typowy dziadek Zdzisio, co raz w roku na wszystkich swiętych jedzie, to ok, ale przeciętny Kowalski po kilku latach ma te 100kkm. I co? Auto na żyletki? Nie dorabiajmy ideologii do cepa. Ata dzisiaj produkuje się z założeniem, żeby wytrzymały 5-6 lat intensywnej eksploatacji, a potem mają się psuć na potęgę, żeby iść po kolejne nowe do salonu. Wszyscy producenci tak robią, nikt nic nie mówi - tajemnica poliszynela. A tak naprawdę zmowa milczenia, bo trzeba z czegoś żyć. Mercedes już pokazał, jak sobie popisowo strzelić w kolano. Wypuścił W123. Klient kupił i na 25 lat mogli go zapomnieć. Potem nieco mniejszy błąd z baleronem czyli W124. Ale i tak na długo tracili klienta. Potem poszli po rozum do głowy i wypuścili W210, który po 10 latach był jak durszlak - gnił tam, gdzie Fiata 125p rdza nie ruszała... Obudź się kolego. Nie da się zrobić dobrego silnika na 3 cylindrach , bo to po prostu wykastrowany 4-cylindrowiec. To tak, jakbyś obciął sobie jedno jądro, a potem biegał po ulicy i krzyczał "jestem prawdziwym mężczyzną!"...

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do poradnika " Opel Mokka" , Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany filtra powietrza silnika w samochodzie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 TURBO 140 KM. Niżej link do filmu

Taki. Dexos nie szkodzi, to po prostu raczej słaby olej.

Oświetlenie przodu: WY21W - kierunkowskaz przedni WY5W - kierunkowskaz boczny przedniego błotnika W21/5W - pozycyjne/dzienne dla zwykłych świateł Mokka H7 - mijania HB3 - drogowe D3S - mijania + drogowe - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - doświetlanie zakrętów - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - halogen (przeciwmgielne) Mokka H8LL - halogen (przeciwmgielne) Mokka X Dla Mokki w wersji z ksenonem: pozycyjne LED jest zintegrowane z reflektorem, w wypadku awarii wymiana reflektora Dla Mokki X z lampami LED - jak wyżej Oświetlenie tyłu: W5W - oświetlenie tablicy rejestracyjnej 12V 21W - przeciwmgielne W21/5W - pozycja/stop WY21W - kierunkowskaz W16W - cofania Dodatkowy stop na klapie - wymiana całości w wypadku usterki Oświetlenie wnętrza: W5WLL - podsufitka przód 12V 10W - podsufitka tył T10-8W - bagażnik T10-8W - schowek w desce przed pasażerem

Chyba w ASO. My robiliśmy za 5k z częściami w oryginale (tłoki + pierścienie, reszta czyli uszczelki w zamienniku). No chyba, że gładź zrysowana to kicha. Producent nie przewiduje tulejowania cylindrów z uwagi na stosowanie na gładzi nikasilu.

Sprawdzić wtryskiwacze gazu,ciśnienie na reduktorze,zawór przy reduktorze-szukaj na forum bo jest trochę o tym

Specyfikacja dexos1 Gen2 nie jest już aktualna. dexos1 Gen3 jest normą kompatybilną wstecznie, dlatego jeśli Twój pojazd wymagał normy dexos1 Gen2, bez obaw możesz stosować oleje spełniające wymagania normy z dexos1 Gen3.

Tak, to prawda. Automat FWD ma filtr schowany między połówkami skrzyni, RWD dostępny jest po zdjęciu miski. Nie wprowadzaj w błąd. Masz manuala, który NIE POSIADA filtra oleju w skrzyni.

Od pedału sprzęgła.

Stary nr kat.13503201 po zmianie 13598091

dzięki za schemat czujnik wymieniony , klima nie dzieła

Błąd jest tak głupi że ciężko o konkretne dane ??‍♂️ dzięki za przypięcie posta.

Steinhof Haki Holownicze to synonim solidności i bezpieczeństwa w świecie transportu. W dzisiejszych czasach, gdzie mobilność odgrywa kluczową rolę, wybór odpowiedniego systemu holowniczego staje się niezmiernie istotny. Steinhof, jako uznanego producenta haków holowniczych, zdobył zaufanie użytkowników na całym świecie. W tym artykule przyjrzymy się bliżej marce Steinhof i dowiemy się, dlaczego ich haki holownicze są wyborem numer jeden dla wielu kierowców. Steinhof: Haki holownicze i ich technologia Jeżeli chodzi o producenta, firmę Steinhof haki holownicze to efekt połączenia nowoczesnej technologii i solidnej konstrukcji. Marka ta jest znana z innowacyjnych rozwiązań, które sprawiają, że ich produkty wyróżniają się na tle konkurencji. Wykorzystanie wysokiej jakości materiałów, takich jak stal czy stop aluminium, gwarantuje nie tylko wytrzymałość, ale także odporność na warunki atmosferyczne. Bez względu na to, czy jesteś właścicielem samochodu osobowego, SUV-a czy dostawczaka, Steinhof ma w swojej ofercie haki holownicze dostosowane do różnych pojazdów. Solidność to jedno, ale Steinhof idzie krok dalej, oferując także estetyczne i ergonomiczne rozwiązania. Ich haki holownicze są precyzyjnie zaprojektowane, aby doskonale komponować się z linią samochodu, jednocześnie spełniając wszystkie normy bezpieczeństwa. Nie bez powodu wielu profesjonalistów i pasjonatów samochodów decyduje się na haki holownicze właśnie z logo Steinhof. Steinhof: Haki holownicze i bezpieczeństwo Bezpieczeństwo to priorytet Steinhof, co jest szczególnie widoczne w licznych funkcjach bezpieczeństwa, jakie oferują ich haki holownicze. Wyposażone w systemy antykradzieżowe, zabezpieczenia przed przeciążeniem czy systemy zabezpieczające przed zarysowaniami, haki Steinhof gwarantują, że Twoje doświadczenia z transportem będą nie tylko bezpieczne, ale także komfortowe. Ważnym elementem są także szybkozłączki, które umożliwiają łatwe zamontowanie i demontowanie haka, nie wymagając specjalistycznego sprzętu ani umiejętności. To niezwykle istotne dla osób, które cenią sobie nie tylko bezpieczeństwo, ale także funkcjonalność i prostotę obsługi. Steinhof: Haki Holownicze w praktyce Haki holownicze Steinhof to nie tylko teoria, ale także praktyka. Dzięki ich niezawodności, wielu kierowców może cieszyć się pewnością, że ich pojazdy są gotowe na każdą podróż. Steinhof Haki Holownicze są testowane pod kątem wytrzymałości, bezpieczeństwa i zgodności z normami, co sprawia, że spełniają oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów. To nie tylko produkt, to zaufanie do marki, która zdobyła uznanie na rynku motoryzacyjnym. Dlatego też, wybierając hak holowniczy, wielu kierowców decyduje się na Steinhof, wiedząc, że to gwarancja niezawodności na każdej drodze. Steinhof Haki Holownicze to nie tylko akcesorium do samochodu, to element, który zwiększa bezpieczeństwo i dodaje pewności siebie podczas podróży. Źródło zdjęć: shutterstock

Wygląda, jakby UEC zaczynał niedomagać. UEC czyli skrzynka elektryczna w komorze silnika. Należy przede wszystkim odczytać błędy i wykonać test elementów wykonawczych (przekaźnik pompy paliwa, przekaźnik rozrusznika itp) aby upewnić się co do jego winy.

42623840 lub 94518442. Takie podstawy anten pasują do tego samochodu według katalogu po VIN.

Jakbyś poprzeglądał forum, to byś znalazł, że Fuchs Titan Sintofluid 75W90, bo było chyba z pierdylion razy o tych wymianach oleju w skrzyni. I o tym, że były 2 rodzaje M32 też byś znalazł. I o tym, że do starej wchodzi 2,4 a do nowej 1,8 też byś znalazł. I że nadstan lekki warto zrobić też.

Nie, nie miałem nigdy, tak sobie piszę dla samego pisania. Powiem bardzo grzecznie... Znam ten silnik wręcz na pamięć. Grubych robót przy tym silniku zrobiłem kilkadziesiąt. Głównie rozrządy. Gwarancyjnych napraw w ASO jeszcze więcej. Głównie wtryski, rozrządy i pękająca "harmonijka" z kolektora do chłodniczki EGR. Cieszę się, że jesteś zadowolony z tego silnika, ale nie wypisuj mi tu kocopołów że to cud miód i orzeszki. Jestem zawodowo czynnym mechanikiem specjalizującym się w Oplach i od 30 lat naprawiam Ople. Nie wiem, czy ze współczesnych diesli ostatniej dekady jest jakikolwiek, nie sprawiający problemów. A ten konkretnie jest w czołówce upierdliwców. Żeby nie być gołosłownym, to pooglądaj sobie moje robótki - powiedzmy z ostatnich kilku/kilkunastu tygodni. Rocznie uzbiera się tego sporo. https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid04QX8QmeB9k7mnifUtyNCudxwcFMorNYidrLLADpViwG6Ux1SxD6VUxbPBAfLKdLzl https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid02cyrU2U1xg3hgihddnPfacJ2bFkMLGjuN4tffsGzAGCjxFu5LH9CHgqmB7STpGkaol https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid0xLXxj7bHkF46Lfuaqa2aJ9X8a4ZStGJyDcDxB4SF9h5xyDTfKFAn7oa5Xpei7Pwrl https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid0jnecLLHQANVhsDY5AuAZempSXSeD6Cim1bi9joCQTmJD448WLKsQ4ePnZJ9nmeehl https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid0NQgFyF2HTHSenx16mMjh5bTXzEfhgz5PzC9x5c65o3FDeaXECfiCK4yZCNQcR5REl https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid025qxMy9ij9rr1pCnaiUMWkZPd2WEZzMcZDReHaG47Ef8oExMssd5ACksHDNX57SBel https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid034mAREdYKCcxG7ugtLDyQQjpW2oce1G5aojfUKRVY6tRzfFaH6SYwGMCjQgyoezKl https://www.facebook.com/serwisopelford/posts/pfbid0mR1NWg1n7T1ZUTTyUmnHzmATKx5KtYKgvtjBx28kApXd3Ko7khWN1KXgKm7b5aqkl A teraz możesz dalej upajać się swoim silnikiem, ale najpierw ogarnij korzystanie z forum i używanie cytatów...

Przypadłość cewki jest znana od początku produkcji silnika, czyli od 2010 roku. Nie jest to żadne novum ani nic dziwnego. Albo 1 albo 4 cylinder - miałem tego setki. Co do jakości ASO to znam to od drugiej strony. Dlatego właśnie już tam nie pracuję, bo to nie są incydentalne przypadki i nie są to pojedyncze ASO... szkoda gadać. Zresztą napisałem na tym forum swoje w tym temacie.

Nieżle łupią-Chłodnica klimatyzacji (Inter Cars) - 611,69 -naprawdę kosztuje ok 300 zł,Wtryskiwacz LPG (4 szt.) - 1932,84 zł-orginał landirenzo ok 950 zł.

Kompresor. Sprawdź, czy sie nie łapiesz:

Tak 55490097

Jest tego sporo an Ali. Np. tu: https://www.aliexpress.com/item/4000142261621.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.2ca4748fnGrLyj&algo_pvid=0deebbf5-4476-4571-9032-364f02cd3984&algo_expid=0deebbf5-4476-4571-9032-364f02cd3984-2&btsid=0bb0623d15994270754902263e2f55&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ A te "grabki" do mycia szyb polecam nawet bardziej niż patent do kratek.. Kosztują grosze i naprawdę szybko bez wysiłku, nie zmieniając pozycji siedzącej, można do wyczyścić szybę od środka. Na mikrofibrę wystarczy prysnąć odrobinę płynu do mycia szyb (nie za wiele aby nie mazać). Parę ruchów i szyba czysta. https://www.aliexpress.com/item/4000725842655.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1ca23d70kGnBuI&algo_pvid=0b3323e1-fd3d-4da5-ba71-28e0f9c91eae&algo_expid=0b3323e1-fd3d-4da5-ba71-28e0f9c91eae-0&btsid=0bb0623315994272809107029e9c7f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Mnie już gwarancja nie dotyczy. Auto ma 4-ry lata i nie miało przedłużanej gwarancji. Za usługę normalnie zapłaciłem i od dziś testuję to rozwiązanie. Będę informował Was na bieżąco.

Wobec tego nie wymieniaj oleju i filtrów, płynu hamulcowego i chłodniczego. Nie dezynfekuj klimy. Nie wykonuj obsługi okresowej auta bo to też jest Temat uważam za wyczerpany.

ArKos. Byłem w swoim serwisie ASO. Obok nich mieści się salon Skody. Podobno Skoda przy współpracy z Landi Renzo opracował modernizację ich instalacji gazowych. Instalują dodatkowy zawór przed parownikiem, ten na parowniku usuwają a miejsce po nim zaślepiają. W ten sposób zawór pracuje w niższej temperaturze i nie zakleja się mazutem. Serwis sprawdził, czy Landi Renzo przygotowało coś takiego dla Opla. Wg informacji od Landi Renzo nikt z GM czy PSA nie wystąpił z taką prośbę. Ten serwis (Opel Mega przy ul. Gen Maczka w Białymstoku) zaczął adaptować to rozwiązanie ze Skody w kilku egzemplarzach opli. Różnica polega na tym, że trzeba też zastosować cewki od Skody, a te są o innych parametrach. Będę wiedział coś więcej, to opiszę. Jestem z nimi umówiony na taką przeróbkę. Jak będę coś wiedział więcej, to dam znać.

Jak się zacznie sprzedawać, to z pewnością pomyślimy nad rozwiązaniem

Da się kupić. Niestety takie auta kosztują więcej, niż u dealera używki czy u handlarza w komisie. Polak lubi być oszukiwany, musi mieć lepiej niż sąsiad: lepszy wypas, mniejszy przebieg, niższa cena. Nie da się tak. Ja mam takie auto. Niezdrowa konkurencja powoduje, że staje się ono lekko nieatrakcyjne, bo coprawda "igła" ale droższe, a w tym z niemcowni tylko błotniczek był malowany albo "delikatnie ryśnięty", a tego somsiad nie zoboczy i gul mu skoczy. https://forum.opel24.com/topic/89120-mokka-cosmo-14t-lpg-model-2015-polift-sprzedam/

Albo jesteś młody, albo naiwny. Taki zwykły Kowalski czy Nowak, co się nie zna na autach, bierze do zakupu mechanika czy też zleca sprawdzenie. Patrząc na tą Astrę z kradzioną maglownicą jak widać można przepchać numer bezwypadka nawet w salonie (Jeep to kolejny argument). Jeżeli sprytnie pokamuflują ślady ingerencji, jeżeli lakiernik jest fest fachura i maluje na grubość, to zapomnij o wyczajeniu szamba. Nikt sie nie jorgnie że to przeklepana wiata autobusowa. Tym bardziej zwykły szary człowiek, który usłyszał od ASO że auto jest ok, że ma orginalną grubość całego lakieru, że z autem jest wszystko ok. Kupi, a potem sie zabije przy drobnej stłuczce bo poduszka zamiast wyleźć górą deski, wypcha mu na ryja schowek. Każdy ma swoje racje, ale uważam, że nie musisz kijem Wisły zawracać, aby udowodnić, że naprawa powypadkowa to nic złego. Nie musisz mówić, że się unika takich miejsc - a skąd będziesz wiedział, że w takim miejscu nie wyrzeźbili takiego Jeepa czy Astry? Naprawy powypadkowe są przewidziane, przewidują je również biuletyny techniczne poszczególnych marek, ale takie naprawy wymagają zastosowania nowych elementów, odpowiedniej technologii naprawy a przede wszystkim generują kosmiczne koszty. Nawet po takiej naprawie auto nie jest w 100% pełnowartościowe i każdy jeden blacharz to powie. Ok, będzie bezpieczne, ale nie to samo jak w fabryce poskładane. Raz jebnięte, ciągnięte i spawane to nie to. I co byś nie mówił, to nikogo nie przekonasz. No chyba że to będzie osoba, która albo ma w dupie bezpieczeństwo albo nie zdaje sobie sprawy z technicznej strony tego zagadnienia. No i poza konkursem: ŻADEN warsztat nie naprawia zgodnie z technologią producenta, bo taka naprawa jest nieekonomiczna i auto per saldo wychodzi sporo drożej niż bezwypadek w tym roczniku. Sory, taki mamy klimat, każda handlarzyna chce max zarobić i dlatego pchają używane części, lepią plasteliną tam gdzie nie widać i tną koszty gdzie się da. Bo to nie Caritas tylko handlarz. Mógłbym wskazać sporo konkretów i na konkretnych egzemplarzach, ale mija się to z celem. Nie ma sensu udowadniać, że koło jest okrągłe.

Nie no, tu racja. FB z MarTech-u chyba umrze śmiercią naturalną. Ale to forum będę doglądał Słowo

No przykro mi... Mogę polecić mojego przyjaciela, fachman górna półka. Pracowaliśmy razem w jednym ASO. https://www.google.com/maps/place/Autodiagnostyka+Skalik+Tadeusz/@50.2278982,18.8240199,15z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x838e02f6e0aee555!8m2!3d50.2278982!4d18.8240199

Dzięki za wstawienie filmiku z moim autkiem vavoom Ja podrzucę info od Ciebie Ciekawy artykuł mówiący o tym, że Buick encore czyli również mokka może posiadać Haldexa lub NexTrac https://autoweek.com/article/car-news/buick-encore-gets-innovative-all-wheel-drive-system-magnetic-rear-clutch-engages

No i jest - Mokka/Encore - test napędu na rolkach:

W autoryzowanych serwisach coraz częściej zatrudnia się osoby, które nie mają dostatecznie dużo wiedzy i doświadczenia. Wszystko rozbija się o kasę. Dobry i doświadczony mechanik nie będzie pracować za śmieszne pieniądze w ASO, skoro w warsztacie niezależnym zarobi 2 razy więcej - logiczne. Skutek: niekompetencja w ASO. Poważne problemy są nie rozwiązywane lub angażuje się centralę, która do pomocy jest tak chętna, jak każdy z Was do wyrzucania gnoju z chlewu... Dobrzy mechanicy się zwalniają, bo nie chcą im podnosić pensji i na ich miejsce przychodzą nieopierzone ćwoki, które najchętniej nie robiłyby nic ale chciały zarabiać. 2000 dla gówniarza po szkole mającego 20 lat to nie najgorzej, jeśli jest na garnuszku rodziców. Dla chłopa, który ma rodzinę na utrzymaniu, jest to kwota nie do przyjęcia. I o to właśnie chodzi. ASO coraz częściej jest GORSZE od co drugiego kowala. My w naszym warsztacie naprawiamy sterowniki. ASO wymienia. My w naszym warsztacie regenerujemy podzespoły. ASO wymienia. My w naszym warsztacie mamy 1/3 cen ASO, a mimo to zarabiamy godziwe pieniądze. Powinno być odwrotnie patrząc na ceny... Nasz szef nie mieszka w willi z basenem i nie ma 10 samochodów, których wartość przewyższa dochody całego życia niejednego zwykłego człowieka. Nasz szef jest normalny i uczciwie płaci za uczciwą pracę ale wymaga zawsze jednej rzeczy: jakość. W ASO najczęściej jest jakoś. Jedna litera, a różnica ogromna.

Trzeba brać póki jeszcze są te benzyny (4 gary) - niedługo to będzie tak egzotyczne jak wolnossące V12

Nie, nie trzeba.

Nie mam zwyczaju zaglądać co dzień pod maskę. Objaw który mnie zaintrygował to lekko inna praca silnika po dopaleniu oraz w czasie łapania temepratury przez pierwsze 20-30 sekund. Na takie zmiany to mam strasznie wyczulone ucho . Uszkodzony węzyk o dziwo poprawiał dynamikę, auto rwało na 2 biegu jak szalone A najwidoczniejszy objaw to jak maske otworzych i zobaczysz wyżarty wężyk w okolicy prawego końca liswty paliwowej czy jak to tam się zwie. Musze poszukać jakieś pancerzyki na przewody i pozaskładać na niektóre newralgiczne rurki.

Powiedz konsultantom, aby bardzo dokładnie zagłębili się w lekturę. Z tego co pamiętam, jest mowa o WYMOGU wymiany filtra w wypadku naprawy skrzyni biegów, czyli jej fizycznego rozpołowienia. Przy standardowej wymianie oleju nie ma wymogu wymiany filtra. Dosłownie był tam zapis mniej więcej tej treści: "przy poważniejszych naprawach skrzyni biegów, wymagających ingerencji w podzespoły wewnętrzne wymagana jest wymiana filtra oleju". Coś w ten deseń. Nigdy nie słyszałem, żeby przy zwykłej wymianie oleju ktoś się upierał na filtr... Owszem, w RWD np. Omega czy Senator, wymieniało się filtr oleju przy wymianie oleju, bo był dostępny po zrzuceniu miski olejowej skrzyni i dostęp do niego nie wymagał rozmontowywania skrzyni. Miskę i tak trzeba było zdemontować żeby spuścić olej...

Zaraz... to masz to auto na gwarancji czy nie? Skoro tak, to zażądałbym pisemnego uzasadnienia odmowy wymiany elementu układu wydechowego na wolny od wad.

Spokojnych Świąt i wspaniałego roku 2019

Ale Ci ktoś pierdół naopowiadał że hohoho...

O widzisz Buzka23 - może się skuszę na te nową mapkę..., choć miesiąc temu kupiłem kolejną roczną licencję NaviExperta (ogólnie aplikację polecam!)

Mam wątpliwość co do wkładu filtra oleju. Na powyższym zdjęciu jest Filtron OE 648/8 natomiast na stronie www Filtrona do Mokki 1,4 zalecają 648/6. Czy ktoś ma sprawdzone jaki wkład Filtrona trzeba zastosować.

Ma pompę zewnętrzną w tylnym dyfrze, i na stałe jest napęd tylko na przód a w razie potrzeby tył, więc to V generacja, i wiem, że nie sprawia problemów w przeciwieństwie do Insignii.