Ranking

Witam, gdyby ktoś kupował filtr kabinowy to chciałbym zwrócić uwagę , że ten z Mokki przed liftem nie pasuje, wymiary zewnętrzne te same, ale jest wyższy o 5 mm. T NUMERY ZAMIENNIKÓW FILTRON: K1343A HENGST FILTER: E3907LC MANN-FILTER: CUK 24 003 MECAFILTER: EKR732 SOFIMA: S 4238 CA UFI: 54.238.00 QUINTON HAZELL: QFC0355 NUMERY OE GENERAL MOTORS: 13356914 GENERAL MOTORS: 13396514 OPEL: 18 08 020

Szybka naprawa bez kosztów. Na wyczepiającą się kulkę nałożyć 10 mm średnicy odpowiedni długi kawałek koszulki termokurczliwej, tak aby nie wystawała poza kulkę na końcu, podgrzać koszulkę zapalniczką aby się obkurczyła. W ten sposób powiększyliśmy średnicę/objętość kulki. Założyć "wyrobioną" końcówkę linki na "napawaną" koszulką termokurczliwą kulkę i problem z głowy. Ja dodatkowo przyczepiłem jednym końcem sprężynkę metalową na metalowy trzpień końcówki linki zmiany biegów, a drugi koniec sprężynki zaczepiłem powyżej uszkodzonego/naprawionego elementu aby stale lekko ciągnął całość do góry. I po problemie. Koszt naprawy prawie zerowy. Jak zrobię zdjęcie to wstawię.

Witam. Ja dzisiaj byłam w ASO wymienić klocki i tarcze z przodu. Także są już dostępne zamienniki do mojej Mokki X z firmy Delphi LP3482. Nareszcie ??

Dla porządku wrzucam. Pewnie większość z Was ma takie coś lub podobne. A dla tych co nie mają: "Grabki" do czyszczenia przedniej szyby są mega wygodne. Oczywiście gdy szyba ma być chirurgicznie czysta to nie unikniemy wzięcia w ręce mikrofibry do szyb plus dobrego płynu. Jednak gdy chodzi o porządne i szybkie przetarcie szyby to ten gadżet jest genialny. Czyścik do kratek nawiewu też jest nieźle pomyślany. Te końcówki są mikrofibrowe, zdejmowane.

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do mojej prezentacji "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka" Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany tego właśnie filtra, niżej link do filmu. Zapraszam Prezentacja poradnik pokaz "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka"

Nie no, tu racja. FB z MarTech-u chyba umrze śmiercią naturalną. Ale to forum będę doglądał Słowo

Dzięki Arku Ja też nie rozumiem, bo znaleźć właściwe nazewnictwo, to urwanie łba. Chodzi o część zewnętrzną głowicy, bez silniczka. Zresztą sprawy już nie ma, pospawałem tarczę, całość skręcona, zamontowana i sprawdzona, czekam tylko na element nr 5. Na rynku sporo tego. Do Mokki jeżeli chodzi o samą obudowę głowicy , to pasują od passata, seata, insygni, mondeo, zafiry B i jeszcze jakiegoś tam. Podejrzewam że z samymi silniczkami podobnie. Ceny od 30 do 60 zł (używane), nowy to wydatek prawie 2 stówy.

Na prośbę kilku osób postaram się stworzyć szybkie KNOW HOW jak samemu wyczyścić przepustnicę w Oplu Mokka 1,4 T Jaki że trochę znam się na samochodach, mam dostęp do sprzętu robię takie naprawy we własnym zakresie, w sumie nie jest to jakaś mega skomplikowana czynność dlatego zapraszam do lektury:D Objaw problemów z przepustnicą był już poruszany na Forum, ogólnie samochód wyświetla check engine ale zasadniczo nic się nie dzieję. Jeśli ktoś ma dostęp do nawet najtańszego ELM'a jest w stanie odczytać kody DTC. Jak widać na załączonym obrazku w moim przypadku P1101 po skasowaniu powrócił po kilku dniach więc trzeba było zacząć działać: po otwarciu maski ukazuje nam się znajomy widok Zaczynamy od demontażu przewodu dolotowego między IC a przepustnicą, przykręcony obejmą na klucz 7mm. W moim przypadku zdemontowałem go od strony przepustnicy przestawiłem na bok żeby nie przeszkadzał. Ja zawsze jak mam cokolwiek z dolotu lub wydechu odkręconego zabezpieczam przewód przed przypadkowym dostaniem się do niego ciał obcych, śrubek itp itd. zazwyczaj stosuję szmatkę lub ręcznik papierowy. Po zdemontowaniu powinno to wyglądać mniejwiecej tak: Następnie trzeba odłączyć przewód sterujący przepustnicą. Wtyk jest zabezpieczony plastikowym "dinksem" trzeba uważać żeby go nie uszkodzić. tak ono wygląda po demontażu Jak już mamy wszystko odłączone, odkręcamy 4 śruby TORX30 łączące przepustnicę z kolektorem ssącym. Tak wyglądała moja przepustnica po demontażu, od strony węża z IC tragedii nie było, ale od strony kolektora już było dużo gorzej. Zabieramy się za właściwe czyszczeni mój zestaw skauta wyglądał następująco: Ja do czyszczenia użyłem zmywacza do hamulców i szczoteczki do zębów. można też kupić specjalny preparat do czyszczenia przepustnic, ale zmywacz czy benzyna ekstrakcyjna spokojnie wystarczy. Czyszczenie zajmuje parę minut, tak wygląda przed montażem. Po umyciu działamy o odwrotnej kolejności, montujemy przepustnice od kolektora. 4 śr TORX30 (ja nie wymieniałem uszczelki była jeszcze ok) Podłączenie złącza elektrycznego i zabezpieczenia go tym szarym dynksem:D Montaż przewodu IC do przepustnicy. W teorii to powinno w zupełności wystarczyć przepustnica powinna się sama zaadoptować. Z uwagi na fakt że mam w domu MDI to zrobię to jak bozia przykazała. Czyli musimy wykonać Zerowanie kompensacji przepływu powietrza w korpusie przepustnicy. po resecie w liście danych tak to wygląda No i koniec, czas operacyjny 30min max 1 godzina koszt 10zł zmywacz zadowolenie że zrobiło się coś samemu - BEZCENNE Mam nadzieję że pomogłem, jako że jest to mój pierwszy manual proszę o wyrozumiałość.

Ja tam w duchy nie wierzę, ale jak jest tak jak piszesz, to przyjąłbym to jednak za jakiś znak ... i zmieniłbym trasę.

Mam propozycję: wygoglujcie troszkę na temat awarii 3-cylindrowego silnika. Czy to VW (tak, też dali dupy - standardem jest "kopyto" w 1,4tdi) czy to Opla (tak, też dali dupy - standardem jest brak kompresji na 2-gim) czy to Toyoty (tak,. oni również dali dupy - standardem jest łańcuch rozrządu). Każdy 3-cylindrowy silnik jest o dupę rozbić i nic tego nie zmieni. Silnik ma mieć co najmniej 4 cylindry, z naciskiem na co najmniej. Kupujcie. Cieszcie się. Dla mnie mija się z prawdą, bo kopyto w 1,4tdi widziałem kilka razy, z czego przebiegi nie przekroczyły 100kkm. Co to za przebieg na całe życie? Jak typowy dziadek Zdzisio, co raz w roku na wszystkich swiętych jedzie, to ok, ale przeciętny Kowalski po kilku latach ma te 100kkm. I co? Auto na żyletki? Nie dorabiajmy ideologii do cepa. Ata dzisiaj produkuje się z założeniem, żeby wytrzymały 5-6 lat intensywnej eksploatacji, a potem mają się psuć na potęgę, żeby iść po kolejne nowe do salonu. Wszyscy producenci tak robią, nikt nic nie mówi - tajemnica poliszynela. A tak naprawdę zmowa milczenia, bo trzeba z czegoś żyć. Mercedes już pokazał, jak sobie popisowo strzelić w kolano. Wypuścił W123. Klient kupił i na 25 lat mogli go zapomnieć. Potem nieco mniejszy błąd z baleronem czyli W124. Ale i tak na długo tracili klienta. Potem poszli po rozum do głowy i wypuścili W210, który po 10 latach był jak durszlak - gnił tam, gdzie Fiata 125p rdza nie ruszała... Obudź się kolego. Nie da się zrobić dobrego silnika na 3 cylindrach , bo to po prostu wykastrowany 4-cylindrowiec. To tak, jakbyś obciął sobie jedno jądro, a potem biegał po ulicy i krzyczał "jestem prawdziwym mężczyzną!"...

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do poradnika " Opel Mokka" , Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany filtra powietrza silnika w samochodzie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 TURBO 140 KM. Niżej link do filmu

Taki. Dexos nie szkodzi, to po prostu raczej słaby olej.

Oświetlenie przodu: WY21W - kierunkowskaz przedni WY5W - kierunkowskaz boczny przedniego błotnika W21/5W - pozycyjne/dzienne dla zwykłych świateł Mokka H7 - mijania HB3 - drogowe D3S - mijania + drogowe - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - doświetlanie zakrętów - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - halogen (przeciwmgielne) Mokka H8LL - halogen (przeciwmgielne) Mokka X Dla Mokki w wersji z ksenonem: pozycyjne LED jest zintegrowane z reflektorem, w wypadku awarii wymiana reflektora Dla Mokki X z lampami LED - jak wyżej Oświetlenie tyłu: W5W - oświetlenie tablicy rejestracyjnej 12V 21W - przeciwmgielne W21/5W - pozycja/stop WY21W - kierunkowskaz W16W - cofania Dodatkowy stop na klapie - wymiana całości w wypadku usterki Oświetlenie wnętrza: W5WLL - podsufitka przód 12V 10W - podsufitka tył T10-8W - bagażnik T10-8W - schowek w desce przed pasażerem

Instrukcja obsługi?! Ustawienia zapisywane Zawsze po wyjęciu kluczyka z wyłącznika zapłonu automatycznie zapamiętywane są następujące ustawienia dla kluczyka: ■ Oświetlenie ■ System Infotainment ■ Centralnego zamka Kolejne włożenie kluczyka z zapisanymi ustawieniami do wyłącznika zapłonu i przekręcenie go do położenia 1 3 128 spowoduje automatyczne przywrócenie tych ustawień. W celu skorzystania z powyższej funkcji należy włączyć opcję Personalizacja przez kier. w ustawieniach osobistych na graficznym wyświetlaczu informacyjnym. Opcję należy aktywować osobno dla każdego z kluczyków. W wersjach wyposażonych w kolorowy wyświetlacz informacyjny powyższa opcja jest zawsze włączona. Personalizacja ustawień 3 102.

W poprzednim poście nie zmieściły się wszystkie fotki, także w tym dokończę moja walkę z tym mechanizmem. Na zakończenie zamontowałem osłonę, od strony szyby przy zamkniętej masce jest pawie niewidoczna, od strony silnika jak na foto poniżej. Przy demontażu nie pogubcie lub nie pourywajcie tych plastykowych elementów, gdyż w ASO koszt jednego to około 32 zł (słownie: trzydzieści dwa złote !!!) za 1 szt. szok i niedowierzanie...a w Mocce na podszybiu jest 6 szt. Jeżeli ktoś znajdzie coś zbliżonego do oryginału proszę o info, link, pw itp

No i liczysz na to, że na forum jest jasnowidz? A wiesz, że pod spodem mogą byś straty? I to nie takie małe? To pytanie jest w formie żartu moim zdaniem...

Od pedału sprzęgła.

Czy jest opcja wymiany samej plecionki, czy trzeba wymienic caly ten krotki odcinek rury razem z plecionka?

nie przesadzajmy, weź DOT4 😂

13 pin są stosowane do przyczep kempingowych. 7 pinowe do bagażników rowerowych i przyczep towarowych. Jeśli w przyczepie będą światła LED to żaden moduł nie jest potrzebny, jeśli zwykłe, to dowolny - chodzi o to, aby nie przeciążać instalacji samochodu i nie generować błędów, bo auto może "myśleć", że zaistniało zwarcie wskutek zwiększonego poboru prądu.

Przyczyną uszkodzenia membrany odmy w pokrywie jest najczęściej uszkodzony zawór grzybkowy kolektora ssącego. ALE. W wypadku uszkodzenia tego grzybka w kolektorze powinien sie pojawić błąd P0299 czyli niskie cisnienie doładowania. Trzeba to po prostu zdiagnozować - da się zobaczyć czy grzybek jest w kolektorze i nie wypadł. Jak wyżej - najpierw diagnoza potem wymiana. Kolektory można też regenerować, są firmy specjalizujące się w naprawie tego zaworka. Diagnoza. Porządny warsztat i do roboty. Zasada działania: najpierw doprowadzamy do W PEŁNI POPRAWNEJ pracy na benzynie. Jeśli do tego etapu się dojdzie, to później każdy problem wskazuje na LPG. Tu też trzeba mądrze zdiagnozować. Przyczyn może być pierdylion - począwszy od niewłaściwie dobranych elementów instalacji (za słaba wydajność reduktora, za mało wydajne wtryski) poprzez kijowy montaż a skończywszy na niewłaściwej regulacji. Jeśli przy poprawnej pracy na benzynie tak jest, to może to kwestia blokady, Jeśli tylko na LPG to blokady nie ma. Zakładając, że na benzynie W PEŁNI POPRAWNIE PRACUJE. Ten silnik musi polecieć 200, nie ma opcji. Utrata mocy wskutek błędu P0171 czyli zbyt uboga mieszanka może mieć taki wpływ na osiągi. NAJPIERW doprowadź to do sprawności na benzynie a POTEM doszukuj się blokad, ograniczeń, słabszych osiągów na LPG czy cokolwiek innego.

Bez problemu. Demontaż fotela i wymiana jakaś godzina-półtorej jak się wie jak to zrobić.

Siemianowice, Jasna 26 MARTECH Opel/Ford serwis

ArKos. Skoro silnik jest strojony na konkretne paliwo to co powoduje, że zmienia parametry swojej pracy na "ostrzejsze"? Jak sterownik silnika może rozpoznać, że ma paliwo o wyższej liczbie oktanowej? Kąt wyprzedzenia zapłonu, dawka paliwa, ciśnienie ładowania są podane w mapach. Tak? Dane dotyczące pracy silnika są pobierane z czujników. Różnych czujników. Czy za każdym razem sterownik bierze mapę i potem "podkręca" parametry ile się da mając nadzieję, że wyciśnie max z paliwa a za wędzidło trzyma go tylko czujnik spalania stukowego? Wszyscy jak mantrę powtarzają, że czujnik spalania stukowego i wyższa liczba oktanowa to wyższa odporność na spalanie stukowe. No tak. Ja tego nie kwestionuję ale... Czy sterownik nie jest zaprogramowany metodą skoro coś jest dobre, to po co ryzykować? Skoro silnik ma chodzić na PB95 i tak ma dopasowane mapy to jakim cudem sterownik ma wpaść na to, że ma lepsze paliwo w baku? Notorycznie testuje pracę silnika doprowadzając do granicy spalania stukowego czy jednak jedzie na mapach dopasowanych do PB95? I ma tylko jeden ogranicznik. Rób tak, jak zostałeś zestrojony a jeśli czujnik spalania stukowego zadziała to opóźnij zapłon.

Z założenia sprężarka włącza się co jakiś czas, u mnie też było kłapanie. Ma to niby zapobiegać zastaniu się podzespołów i kumulowaniu wilgoci w układzie. Czy zima czy lato miałem kłapanie. Z tego co ustaliłem to tak ma być.

Tak 55490097

Wg mnie tego się nie da zrobić. Nowy właściciel Opla czyli PSA "olało" dotychczasowych klientów. OnStar umarł a nowy system dostępny dla obecnych klientów = właściceli obecnych modeli Opel, nie daje możliwości dostępu do auta w analogiczny sposób. Tka brzmią wszystkie znane mi oficjalne wyjaśnienia w tym temacie (FAQ, Q&A itp.) Bo się żabojadom z PSA nie chciało tego zrobić. Technicznie dało się jak najbardziej, wystarczyło odrobinę się postarać. To się nazywa "migracja klientów starego systemu do nowego". Ale woleli zrobić tak jak zrobili bo są żabojadami i dla nich liczy się głównie stylistyka auta czyli żeby reflektor miał metr długości a LEDy świateł stopu 2 metry. Reszta się nie liczy. A takie drobiazgi jak klienci to już w ogóle.

Myślę, że "5" byłaby z przodu spokojnie

Tutaj jest to w miarę prosto podsumowane https://dixi-car.pl/serwis-wymiana-oleju.htm Ja stosuję Dexos 1 gen. 2 do 1.4T 152KM (1.4 XFT) z 2017 (rok modelowy 2017). Czyli teoretycznie powinienem stosować Dexos2 (tak mówi instrukcja) ale jak widać z powyższego Opal Polska dopuszcza Dexos 1. W sumie to zawsze mam tu trochę wątpliwości. Jednak 1.4 XFT ma chyba nowszą konstrukcję niż 1.4 NET a do 1.4 NET producent zaleca Dexos 1 więc przyjąłem że do 1.4 XFT też.

Sorry, jest

To się nazywa światła postojowe. VW miał to już 30 lat temu. Wiele marek to ma. Zastosowanie: kolega wyżej napisał. Możesz włączyć tylko lewe stojąc po prawej, nie musi żreć akumulatora 2 razy bardziej.

po to jest aby nocą zależy po której stronie stoisz ktoś cię nie dupnął jest to oświetlenie auta dla bezpieczeństwa

Mnie już gwarancja nie dotyczy. Auto ma 4-ry lata i nie miało przedłużanej gwarancji. Za usługę normalnie zapłaciłem i od dziś testuję to rozwiązanie. Będę informował Was na bieżąco.

ArKos. Byłem w swoim serwisie ASO. Obok nich mieści się salon Skody. Podobno Skoda przy współpracy z Landi Renzo opracował modernizację ich instalacji gazowych. Instalują dodatkowy zawór przed parownikiem, ten na parowniku usuwają a miejsce po nim zaślepiają. W ten sposób zawór pracuje w niższej temperaturze i nie zakleja się mazutem. Serwis sprawdził, czy Landi Renzo przygotowało coś takiego dla Opla. Wg informacji od Landi Renzo nikt z GM czy PSA nie wystąpił z taką prośbę. Ten serwis (Opel Mega przy ul. Gen Maczka w Białymstoku) zaczął adaptować to rozwiązanie ze Skody w kilku egzemplarzach opli. Różnica polega na tym, że trzeba też zastosować cewki od Skody, a te są o innych parametrach. Będę wiedział coś więcej, to opiszę. Jestem z nimi umówiony na taką przeróbkę. Jak będę coś wiedział więcej, to dam znać.

Jak się zacznie sprzedawać, to z pewnością pomyślimy nad rozwiązaniem

Da się kupić. Niestety takie auta kosztują więcej, niż u dealera używki czy u handlarza w komisie. Polak lubi być oszukiwany, musi mieć lepiej niż sąsiad: lepszy wypas, mniejszy przebieg, niższa cena. Nie da się tak. Ja mam takie auto. Niezdrowa konkurencja powoduje, że staje się ono lekko nieatrakcyjne, bo coprawda "igła" ale droższe, a w tym z niemcowni tylko błotniczek był malowany albo "delikatnie ryśnięty", a tego somsiad nie zoboczy i gul mu skoczy. https://forum.opel24.com/topic/89120-mokka-cosmo-14t-lpg-model-2015-polift-sprzedam/

Albo jesteś młody, albo naiwny. Taki zwykły Kowalski czy Nowak, co się nie zna na autach, bierze do zakupu mechanika czy też zleca sprawdzenie. Patrząc na tą Astrę z kradzioną maglownicą jak widać można przepchać numer bezwypadka nawet w salonie (Jeep to kolejny argument). Jeżeli sprytnie pokamuflują ślady ingerencji, jeżeli lakiernik jest fest fachura i maluje na grubość, to zapomnij o wyczajeniu szamba. Nikt sie nie jorgnie że to przeklepana wiata autobusowa. Tym bardziej zwykły szary człowiek, który usłyszał od ASO że auto jest ok, że ma orginalną grubość całego lakieru, że z autem jest wszystko ok. Kupi, a potem sie zabije przy drobnej stłuczce bo poduszka zamiast wyleźć górą deski, wypcha mu na ryja schowek. Każdy ma swoje racje, ale uważam, że nie musisz kijem Wisły zawracać, aby udowodnić, że naprawa powypadkowa to nic złego. Nie musisz mówić, że się unika takich miejsc - a skąd będziesz wiedział, że w takim miejscu nie wyrzeźbili takiego Jeepa czy Astry? Naprawy powypadkowe są przewidziane, przewidują je również biuletyny techniczne poszczególnych marek, ale takie naprawy wymagają zastosowania nowych elementów, odpowiedniej technologii naprawy a przede wszystkim generują kosmiczne koszty. Nawet po takiej naprawie auto nie jest w 100% pełnowartościowe i każdy jeden blacharz to powie. Ok, będzie bezpieczne, ale nie to samo jak w fabryce poskładane. Raz jebnięte, ciągnięte i spawane to nie to. I co byś nie mówił, to nikogo nie przekonasz. No chyba że to będzie osoba, która albo ma w dupie bezpieczeństwo albo nie zdaje sobie sprawy z technicznej strony tego zagadnienia. No i poza konkursem: ŻADEN warsztat nie naprawia zgodnie z technologią producenta, bo taka naprawa jest nieekonomiczna i auto per saldo wychodzi sporo drożej niż bezwypadek w tym roczniku. Sory, taki mamy klimat, każda handlarzyna chce max zarobić i dlatego pchają używane części, lepią plasteliną tam gdzie nie widać i tną koszty gdzie się da. Bo to nie Caritas tylko handlarz. Mógłbym wskazać sporo konkretów i na konkretnych egzemplarzach, ale mija się to z celem. Nie ma sensu udowadniać, że koło jest okrągłe.

Jeśli miałbym co 120kkm wkładać ponad 5 tys zł w rozrząd, to chyba prędzej bym się przesiadł na rower...

Jak byś przypadkiem zajrzał pod maskę i z łaski swojej zrobił fotkę tego zaworu i tu zamieścił , to z pewnością wiele osób by z tej łaski skorzystało.

W autoryzowanych serwisach coraz częściej zatrudnia się osoby, które nie mają dostatecznie dużo wiedzy i doświadczenia. Wszystko rozbija się o kasę. Dobry i doświadczony mechanik nie będzie pracować za śmieszne pieniądze w ASO, skoro w warsztacie niezależnym zarobi 2 razy więcej - logiczne. Skutek: niekompetencja w ASO. Poważne problemy są nie rozwiązywane lub angażuje się centralę, która do pomocy jest tak chętna, jak każdy z Was do wyrzucania gnoju z chlewu... Dobrzy mechanicy się zwalniają, bo nie chcą im podnosić pensji i na ich miejsce przychodzą nieopierzone ćwoki, które najchętniej nie robiłyby nic ale chciały zarabiać. 2000 dla gówniarza po szkole mającego 20 lat to nie najgorzej, jeśli jest na garnuszku rodziców. Dla chłopa, który ma rodzinę na utrzymaniu, jest to kwota nie do przyjęcia. I o to właśnie chodzi. ASO coraz częściej jest GORSZE od co drugiego kowala. My w naszym warsztacie naprawiamy sterowniki. ASO wymienia. My w naszym warsztacie regenerujemy podzespoły. ASO wymienia. My w naszym warsztacie mamy 1/3 cen ASO, a mimo to zarabiamy godziwe pieniądze. Powinno być odwrotnie patrząc na ceny... Nasz szef nie mieszka w willi z basenem i nie ma 10 samochodów, których wartość przewyższa dochody całego życia niejednego zwykłego człowieka. Nasz szef jest normalny i uczciwie płaci za uczciwą pracę ale wymaga zawsze jednej rzeczy: jakość. W ASO najczęściej jest jakoś. Jedna litera, a różnica ogromna.

Trzeba brać póki jeszcze są te benzyny (4 gary) - niedługo to będzie tak egzotyczne jak wolnossące V12

Nie, nie trzeba.

Czwarty przegląd zaliczony bez uwag przebieg od ostatniego jakieś 5,600 km Stan na dziś to 39.900 Koszt przeglądu 680zł Olej 180 zł Ubezpieczenie 1985 zł Spalanie na poziomie 6.5-7l /100km Jak na razie ,słowa złego o Moni nie powiem

No .... i może mój zabytek z czasem podrożeje ... nie sprzedaję ... co najwyżej dla Toma Hanksa

KAŻDY wydech będzie korodował. Zmiany temperatury, woda z paliwa - nie da się o to dbać. Odwalą na negatyw w ramach gwarancji - masz jak w banku...

Ok. 5.5 litra całkowitej pojemności. Przy wymianie na pewno zostanie ok. 1.5-2l bo nie da rady spłynąć.

Nawet na 15W30 pojedziesz. Pytanie tylko brzmi: jaki to ma sens... U nas 0W40 będzie niewykorzystany i tyle. W skandynawii owszem, to dobre posunięcie. Ale nie u nas.

Chodzi o skrzynie M32 i jej niedoskonałość. Najczęstrze uszkodzenia, które występują w skrzyniach M32 to uszkodzenia kół 6 i 5 biegu, łożysk, piast przesuwnych, tylnej obudowy. Około 60% awarii skrzyń biegów M32 wiąże się z uszkodzeniem tylnej obudowy. W większości przypadków uszkodzeniu ulega miejsce, w którym zamontowane jest łożysko podpierające wałek atakujący. Obrócenie bieżni łożyska w gnieździe najczęściej powoduje pęknięcie obudowy lub wyłamanie jej fragmentu. Zalecane jest wlanie dodatkowych 200 ml oleju ponad stan. Awarie skrzyni biegów M32 zaczyna się najczęściej od łożysk. Powodem uszkodzenia łożyska – szczególnie podpierającego wałek atakujący w tylnej obudowie, może być: - wada konstrukcyjna i źle dobrane obciążenia łożysk - brak odpowiedniej ilości oleju - źle dobrany olej przekładniowy - zbyt duży luz osiowy wałków w skrzyni. Obecnie wlewany jest żółty olej oznaczony symbolem GM1940004 niestety w wyższych temperaturach robi się rzadki. Od 2012 roku OPEL zaczął zalecać w skrzyniach biegów M32 stosowanie oleju, który miał wyeliminować wady stosowanego wcześniej oleju GM 1940182. Na tą chwile najlepszym olejem jest FUCHS Sintofluid 75W80. Oleje dotarły, dzisiaj wymianka

Plan czynności serwisowych Twojej Mokki. Co ma zostać zrobione? Jakie czynności powinny być wykonane? Poniżej przedstawiam wykaz, jak powinien być wykonany rzetelny przegląd w ASO. Kompleksowy przegląd Opla obejmuje 52 czynności serwisowe: 1. Sprawdzenie urządzeń kontrolnych 2. Kontrola urządzeń sygnalizacyjnych 3. Kontrola oświetlenia 4. Kontrola poduszek powietrznych 5. Kontrola stacyjki 6. Kontrola działania pilota zdalnego sterowania 7. Sprawdzanie wycieraczek szyb 8. Sprawdzenie układu spryskiwaczy szyb 9. Sprawdzenie zmywaczy reflektorów 10. Korygowanie układu spryskiwaczy szyb 11. Kontrola i korygowanie poziomu cieczy chłodzącej ** 12. Sprawdzenie i zanotowanie w książce gwarancyjnej temperatury ochrony przed zamarzaniem 13. Kontrola szczelności i dokładności osadzenia elastycznych przewodów wodnych 14. Sprawdzenie osadzania zacisków czopów biegunowych akumulatora oraz oczka akumulatora 15. Kontrola systemów pojazdu za pomocą TECH 2 / MDI – występowanie kodów błędów * 16. Sprawdzenie i ewentualna wymiana mikrofiltra (filtr przeciwpyłkowy) lub filtra z węglem aktywnym ** 17. Sprawdzenie i ewentualna wymiana wkładu filtra powietrza ** 18. Kontrola paska wielorowkowego 19. Sprawdzenie szczelności układu wspomagania kierownicy 20. Sprawdzenie poziomu oleju układu wspomagania kierownicy 21. Wymiana oleju silnikowego 22. Wymiana filtra oleju 23. Odwodnienie filtra paliwa (diesel) 24. Sprawdzenie, regulacja hamulca postojowego (koła nieobciążone) 25. Kontrola zawieszenia kół i resorowania z tyłu i z przodu 26. Kontrola przewodów hamulcowych 27. Kontrola przewodów paliwowych 28. Kontrola układu wydechowego 29. Sprawdzenie zewnętrznego zabezpieczenia przed korozją nadwozia/podwozia 30. Zanotowanie w książce gwarancyjnej ewentualnych uszkodzeń zabezpieczenia przed korozją nadwozia/podwozia 31. Kontrola oraz czyszczenie hamulców kół przednich * 32. Kontrola oraz czyszczenie hamulców kół tylnych * 33. Kontrola oraz uzupełnienie poziomu płynu hamulcowego ** 34. Kontrola szczelności silnika oraz skrzyni biegów (AT, MT) 35. Kontrola szczelności sprężarki układu klimatyzacji 36. Kontrola mieszków falistych układu kierowniczego 37. Kontrola mieszków falistych (osłon) półosi napędowych 38. Kontrola mieszków falistych (osłon) drążków kierowniczych 39. Sprawdzenie mocowania kół 40. Dokręcenie kół kluczem dynamometrycznym 41. Kontrola stanu ogumienia 42. Skorygowanie ciśnienia w oponach (wraz z kołem zapasowym lub systemem napełniania opon) 43. Kontrola apteczki pierwszej pomocy, sprawdzenie obecności, nienaruszonego stanu i daty przydatności do użytku 44. Sprawdzenie, korygowanie ustawienia reflektorów – włącznie z reflektorami dodatkowymi 45. Smarowanie ogranicznika otwarcia drzwi ** 46. Smarowanie zamknięcia pokrywy silnika ** 47. Smarowanie zawiasów drzwi tyłu nadwozia ** 48. Smarowanie systemu Flex-Fix® ** 49. Ustawienie wskaźnika częstotliwości przeglądów 50. Kontrola końcowa (blokady kolumny kierownicy i stacyjki, przyrządy i wskaźniki, lampki kontrolne, cały układ hamulcowy, układ kierowniczy, klimatyzacja, silnik, nadwozie i podwozie) 51. Sprawdzenie, czy są dostępne otwarte prace dodatkowe/kampanie, zainicjowanie przez producenta pojazdu oraz czy zostały wykonane w ramach przeglądu 52. Jazda próbna Raz do roku lub co 30 tys. km w zależności od tego co nastąpi wcześniej Materiały są powszechnie dostępne w sieci - powyższe opracowanie postało na podstawie materiału źródłowego dostępnego na stronie ASO Kanclerz - link: http://kanclerz.com.pl/obrazki/cms/19904.zalaczniki.pdf Zmiany, jakie naniosłem to usługi płatne dodatkowo - oznaczyłem je gwiazdką * . Umieszczenie dwóch gwiazdek, czyli ** wymaga dodatkowej opłaty za materiały jeżeli ich użyto. Przykład: W cenie przeglądu jest bezpłatna kontrola hamulców, jednak jeśli wymagają czyszczenia, to dochodzi dodatkowo opłata za ich czyszczenie. Filtr kabinowy - jeśli kontrola wykaże, że należy go wymienić, to pobiera się dodatkowo opłatę za wymieniany filtr. Nadmienię, że jest to odgórnie narzucony harmonogram - centrala GM wskazuje konieczność ich wykonania.