Czujniki TPMS

[vitoldo]

8 godzin temu, Dorianbdg napisał:

Zapłacisz raz stówkę może tyci więcej u kumatych wulkanizatorow i masz spokój. Nie inwestuj w sprzęt który będzie leżał. 

 

Żeby było zabawniej to dokładnie na takim sprzęcie Dixi-Car skądinąd szeroko znany jako serwis / sklep internetowy Opel tłumaczy na Y2B programowanie czujników TPMS.

Stówka na wiosnę (za kucnięcie przy każdym z czterech kół) i stówka jesienią to już dwie stówki. Co roku. Chyba zaryzykuję te 44 zł. aby się przekonać samemu czy i jak to działa.

 

[Gość WiecznySzperacz]

Zdaję sobie prawdę, że za kilka kliknięć i kucnięć 100zł to nie mało. Pisząć o stówce w poprzednim poście miałem na myśli zrobienie "klona" tym sprzętem który ma dixi i który pokazujesz go nie zrobisz bo w serwisie zależy im na cosezonowej obsłudze za którą kasują. 

 

Pojedz do niezależnego serwisu /wulkanizacji i dopytaj czy robią klona czy po prostu programują. 

 

Plus klona jest taki, że robisz to raz i działa tak długo aż czujnik umrze czyli statystycznie 8lat(przynajmniej w starszych czujnikach tak było, może te nowsze nie zżerają tak baterii) .

 

 

[vitoldo]

7 godzin temu, Dorianbdg napisał:

 Pisząć o stówce w poprzednim poście miałem na myśli zrobienie "klona"

 

Zmienia to postać rzeczy 😀

Nie wiem tylko czy wolę kupić tańsze czujniki i najprostszy aktywator za 44 zł. (np. ten z linku i filmu) czy kupić droższe czujniki i becalować dodatkowe 100 zł. za zrobienie klonów.

Jeszcze to przetrawię. Dzięki za wyjaśnienia bo teraz przynajmniej ogarniam temat w stopniu podstawowym.

[kris02]

W dniu 26.02.2020 o 07:02, vitoldo napisał:

 

Żeby było zabawniej to dokładnie na takim sprzęcie Dixi-Car skądinąd szeroko znany jako serwis / sklep internetowy Opel tłumaczy na Y2B programowanie czujników TPMS.

Stówka na wiosnę (za kucnięcie przy każdym z czterech kół) i stówka jesienią to już dwie stówki. Co roku. Chyba zaryzykuję te 44 zł. aby się przekonać samemu czy i jak to działa.

 

 

Nic nie ryzykujesz. Zakupiłem w ubiegłym roku przyrząd i wszystko hula.

[Marekb]

Przyrząd do kalibracji daje chyba większą niezależność (możliwość zamiany kół w przyszłości) niż klonowanie  czujników. Procedura kalibracji jest bardzo prosta, sam przyrząd raczej niedrogi.

Więcej informacji w wątku: https://mokkaforum.pl/topic/665-programator-tpms/?tab=comments#comment-12372

 

 

[Gość WiecznySzperacz]

11 minut temu, Marekb napisał:

Przyrząd do kalibracji daje chyba większą niezależność (możliwość zamiany kół w przyszłości) niż klonowanie  czujników. Procedura kalibracji jest bardzo prosta, sam przyrząd raczej niedrogi.

Więcej informacji w wątku: https://mokkaforum.pl/topic/665-programator-tpms/?tab=comments#comment-12372

 

W każdej sytuacji " coś kosztem czegoś". Jak ktoś jeździ dużo to i tak co sezon powinien koła wyważyć. Z doświadczenia wiem, że wielu klientów mających dwa komplety kół wyważa raz a po kilku latach panie coś się częsie jak gówno gęsie....  Osobiście koła wyważam sobie co sezon, klientów na oponach całorocznych pokonujących do 10tys. km zapraszam na wyważanie ponowne raz w roku maks co dwa lata.

 

Przeważając koła, żaden problem przerotować opony. Kilka minut więcej i złotych oczywiście.

 

Dla wszystkich ciekawskich po co wyważyć już wyważone kilka lat temu koła przypominam, że opony się zużywają w sposób nierównomierny( nawet jeśli opona wygląda na idealnie równomiernie zużytą- tak nie jest), felgi delikatnie krzywią a ciężarki się nie zużywają.  Dodatkowo, wraz ze zużyciem opony zmienia się średnica zewnętrzna koła minimalnie ale jednak, w związku z cyzm zmienia się środek ciężkości koła, by nie czynsło WYWAŻAMY.

[Marekb]

Wyważać koła warto, ale nie każdy wulkanizator (taki z najbliższej okolicy) skalibruje w samochodzie czujniki ciśnienia po założeniu nowych kół. Znajomość tego zagadnienia jest bardzo różna w takich punktach usługowych. Można oczywiście jechać do ASO, ale będzie dalej, drożej i zajmie więcej czasu. Jak widać przyrząd do kalibracji TPMS na pewno się przyda, jeśli mamy drugi komplet kół.

[Gość WiecznySzperacz]

3 minuty temu, Marekb napisał:

Wyważać koła warto, ale nie każdy wulkanizator (taki z najbliższej okolicy) skalibruje w samochodzie czujniki ciśnienia po założeniu nowych kół. Znajomość tego zagadnienia jest bardzo różna w takich punktach usługowych. Można oczywiście jechać do ASO, ale będzie dalej, drożej i zajmie więcej czasu. Jak widać przyrząd do kalibracji TPMS na pewno się przyda, jeśli mamy drugi komplet kół.

 

 

Niestety, ogólnie z wiedzą wulkanizatorów jest bardzo słabo. Nie wiem jak w innych miastach ale w Bydgoszczy już chyba mniej serwisów nie obsługuje TPMS niż obsługuje. Cena obsługi jest mocno zróżnicowana to fakt.

Nikomu nie bronię, kupować i programować w domowym zaciszu. Stwierdziłem  wyżej, że jestem zwolennikiem klonowania czujników jest to sprawa wg mnie wygodniejsza. Klona takim sprzętem za 50zł nie zrobisz to jego jedyny minus jak na warunki domowe.

[vitoldo]

Drobna dygresja apropos przekładania kół. O ile pamiętam dawniej była teoria żeby zmieniać koła co sezon na "na krzyż" żeby się rzekomo równomiernie zużywały.

Potem była teoria aby zakładać 1:1 czyli nic nie zmieniać.

A ostatnio w Anty-Radiu ekspert od opon powiedział, że zaleca się aby mniej zużyte opony szły NA TYLNĄ OŚ. Takie rozwiązanie ma być optymalne jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Utrata stabilności samochodu (zarzucanie tyłem) przy nagłym manewrze skrętu jest szczególnie niebezpieczna. W przypadku kłopotów ze stabilnością przedniej osi znacznie łatwiej jest ustabilizować samochód niż przy utracie przyczepności tylnej osi, co jest znacznie bardziej zaskakujące i problematyczne.

Mniej więcej brzmiało wyjaśnienie

[Gość WiecznySzperacz]

7 minut temu, vitoldo napisał:

A ostatnio w Anty-Radiu ekspert od opon powiedział, że zaleca się aby mniej zużyte opony szły NA TYLNĄ OŚ. Takie rozwiązanie ma być optymalne jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Utrata stabilności samochodu (zarzucanie tyłem) przy nagłym manewrze skrętu jest szczególnie niebezpieczna. W przypadku kłopotów ze stabilnością przedniej osi znacznie łatwiej jest ustabilizować samochód niż przy utracie przyczepności tylnej osi, co jest znacznie bardziej zaskakujące i problematyczne.

Mniej więcej brzmiało wyjaśnienie

 

Ile szkół tyle teorii, jedni mówią na tylną drudzy mówią na nienapędzaną oś, trzeci na oś kierowaną. Jakby do tematu nie podejść jest w tym ziarno prawdy. Napędem przy poślizgu wyciągasz, więc może być na nim słabsza opona ALE  z drugiej strony słabsza opona to mniejsza możliwość wyciągania z poślizgu czyli dobrze by było jednak te lepsze mieć na napędzie. Jeśli lepsze opony są na osi kierowanej i nienapędzanej to ta oś poźniej wpadnie w poślizg( co dla mnie jest logiczne).

 

Mówienie na tylną oś wg mnie jest dużym uogólnieniem z którego powstała szkoła (lepsze daj na tył).

 

Dobrze jest mieć opony dobre na obu osiach i tyle Jeśli jedne mają 8mm drugie 4mm to wymień te drugie na nowe i czuj się bezpieczniej.

Opony to na tyle zawiły i ciekawy temat za razem, że możnaby się rozpisywać i kombinować do rana a mi się aż tak nie chce.

 

Wolę zmienić oponę częściej nawet kupując tańszą niż raz na 10lat. Po cholere kupować Continentala na 10 lat jak mogę kupić Uniroyala na 4 lata. W ten sposób zawsze jeździ się na dobrych oponach. Takie mają podejście na zachodzie które się sprawdza.