Jaki Olej do 1.4T

[ArKos]

15 minut temu, Tomek350 napisał:

0w30 był ten olej

Serio?

[Tomek350]

[Tomek350]

Przepraszam za słabą jakość

[Virago535-1]

A czy można zmienić olej z 5w30 na 5w40? Tzn. wiem że można, ale czy należy czy silnik tego potrzebuje??

Mam już przejechane prawie 227 tysięcy. Jeżdżę przeważnie po mieście i krótkie odcinki. I ostatnio mechanik wpadł na taki pomysł żeby zalać go właśnie 5w40. Stąd moje pytanie. 

[ArKos]

Osobiście nie widzę sensu.

[osman71]

Widze ze teraz wszedzie jest dexos 1 ale 3 generacji i zapewniaja ze moze byc a nawet jest lepszy niz 2 generacji. Czy tak faktycznie jest?

[Wiesław]

Specyfikacja dexos1 Gen2 nie jest już aktualna. 

dexos1 Gen3 jest normą kompatybilną wstecznie, dlatego jeśli Twój pojazd wymagał normy dexos1 Gen2, bez obaw możesz stosować oleje spełniające wymagania normy z dexos1 Gen3. 

[vitoldo]

W dniu 14.04.2025 o 19:09, Wiesław napisał:

Specyfikacja dexos1 Gen2 nie jest już aktualna. 

dexos1 Gen3 jest normą kompatybilną wstecznie, dlatego jeśli Twój pojazd wymagał normy dexos1 Gen2, bez obaw możesz stosować oleje spełniające wymagania normy z dexos1 Gen3. 

Pogrzebałem przez chwilę w nowych specyfikacjach moich ulubionych olejów Valvoline, Motul, Millers, Castrol :

 
Valvoline SynPower DX1 5W30 w dexos1 gen3 ma nieznacznie pogorszoną lepkość w stosunku do gen 2. Viscosity at 40°C ASTM D445 było 62.1 a jest 58 mm²/s.
Viscosity index ASTM D2270 był 158 a jest 165 czyli nieznacznie pogorszył się indeks zmiany lepkości oleju wraz ze zmianą jego temperatury. Pozostałe parametry są zbliżone.
Motul 8100 Eco-lite 5W30 w dexos1 gen3 ma takie same parametry gdyż producent nie opublikował nowej karty produktu dla gen3 i na stronie wisi dalej karta dla gen 2 🙃
Millers Oils XF LONGLIFE LSPI 5w30 w dexos1 gen3 ma takie same parametry gdyż producent nie opublikował nowej karty produktu dla gen3 i na stronie wisi dalej karta dla gen 2 🙃

Castrol Magnatec 5W30 DX w dexos1 gen3 ma nieznacznie większą lepkość niż w gen 2. Viscosity, Kinematic 40C było 62 a jest 64 mm²/s. Lepkość przy -30 st. jest mniejsza: było < 6010 a jest 3900 mPa.s (cP) czyli lepiej bo potrzebna jest mniejsza energia do startu silnika przy niższej temperaturze (5W).

Ogólnie żadnej rewolucji.