Ranking

HEPU -to wyższa półka

Witam, gdyby ktoś kupował filtr kabinowy to chciałbym zwrócić uwagę , że ten z Mokki przed liftem nie pasuje, wymiary zewnętrzne te same, ale jest wyższy o 5 mm. T NUMERY ZAMIENNIKÓW FILTRON: K1343A HENGST FILTER: E3907LC MANN-FILTER: CUK 24 003 MECAFILTER: EKR732 SOFIMA: S 4238 CA UFI: 54.238.00 QUINTON HAZELL: QFC0355 NUMERY OE GENERAL MOTORS: 13356914 GENERAL MOTORS: 13396514 OPEL: 18 08 020

Szybka naprawa bez kosztów. Na wyczepiającą się kulkę nałożyć 10 mm średnicy odpowiedni długi kawałek koszulki termokurczliwej, tak aby nie wystawała poza kulkę na końcu, podgrzać koszulkę zapalniczką aby się obkurczyła. W ten sposób powiększyliśmy średnicę/objętość kulki. Założyć "wyrobioną" końcówkę linki na "napawaną" koszulką termokurczliwą kulkę i problem z głowy. Ja dodatkowo przyczepiłem jednym końcem sprężynkę metalową na metalowy trzpień końcówki linki zmiany biegów, a drugi koniec sprężynki zaczepiłem powyżej uszkodzonego/naprawionego elementu aby stale lekko ciągnął całość do góry. I po problemie. Koszt naprawy prawie zerowy. Jak zrobię zdjęcie to wstawię.

Witam. Ja dzisiaj byłam w ASO wymienić klocki i tarcze z przodu. Także są już dostępne zamienniki do mojej Mokki X z firmy Delphi LP3482. Nareszcie ??

Dla porządku wrzucam. Pewnie większość z Was ma takie coś lub podobne. A dla tych co nie mają: "Grabki" do czyszczenia przedniej szyby są mega wygodne. Oczywiście gdy szyba ma być chirurgicznie czysta to nie unikniemy wzięcia w ręce mikrofibry do szyb plus dobrego płynu. Jednak gdy chodzi o porządne i szybkie przetarcie szyby to ten gadżet jest genialny. Czyścik do kratek nawiewu też jest nieźle pomyślany. Te końcówki są mikrofibrowe, zdejmowane.

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do mojej prezentacji "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka" Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany tego właśnie filtra, niżej link do filmu. Zapraszam Prezentacja poradnik pokaz "Jak wymienić kabinowy filtr powietrza klimatyzacji Opel Mokka"

Dzięki Arku Ja też nie rozumiem, bo znaleźć właściwe nazewnictwo, to urwanie łba. Chodzi o część zewnętrzną głowicy, bez silniczka. Zresztą sprawy już nie ma, pospawałem tarczę, całość skręcona, zamontowana i sprawdzona, czekam tylko na element nr 5. Na rynku sporo tego. Do Mokki jeżeli chodzi o samą obudowę głowicy , to pasują od passata, seata, insygni, mondeo, zafiry B i jeszcze jakiegoś tam. Podejrzewam że z samymi silniczkami podobnie. Ceny od 30 do 60 zł (używane), nowy to wydatek prawie 2 stówy.

Mam propozycję: wygoglujcie troszkę na temat awarii 3-cylindrowego silnika. Czy to VW (tak, też dali dupy - standardem jest "kopyto" w 1,4tdi) czy to Opla (tak, też dali dupy - standardem jest brak kompresji na 2-gim) czy to Toyoty (tak,. oni również dali dupy - standardem jest łańcuch rozrządu). Każdy 3-cylindrowy silnik jest o dupę rozbić i nic tego nie zmieni. Silnik ma mieć co najmniej 4 cylindry, z naciskiem na co najmniej. Kupujcie. Cieszcie się. Dla mnie mija się z prawdą, bo kopyto w 1,4tdi widziałem kilka razy, z czego przebiegi nie przekroczyły 100kkm. Co to za przebieg na całe życie? Jak typowy dziadek Zdzisio, co raz w roku na wszystkich swiętych jedzie, to ok, ale przeciętny Kowalski po kilku latach ma te 100kkm. I co? Auto na żyletki? Nie dorabiajmy ideologii do cepa. Ata dzisiaj produkuje się z założeniem, żeby wytrzymały 5-6 lat intensywnej eksploatacji, a potem mają się psuć na potęgę, żeby iść po kolejne nowe do salonu. Wszyscy producenci tak robią, nikt nic nie mówi - tajemnica poliszynela. A tak naprawdę zmowa milczenia, bo trzeba z czegoś żyć. Mercedes już pokazał, jak sobie popisowo strzelić w kolano. Wypuścił W123. Klient kupił i na 25 lat mogli go zapomnieć. Potem nieco mniejszy błąd z baleronem czyli W124. Ale i tak na długo tracili klienta. Potem poszli po rozum do głowy i wypuścili W210, który po 10 latach był jak durszlak - gnił tam, gdzie Fiata 125p rdza nie ruszała... Obudź się kolego. Nie da się zrobić dobrego silnika na 3 cylindrach , bo to po prostu wykastrowany 4-cylindrowiec. To tak, jakbyś obciął sobie jedno jądro, a potem biegał po ulicy i krzyczał "jestem prawdziwym mężczyzną!"...

Witam wszystkich serdecznie i zapraszam do poradnika " Opel Mokka" , Myślę ze może się Komuś przydać prezentacja podczas naprawy własnego auta. Zawarty jest w niej komplety pokaz wymiany filtra powietrza silnika w samochodzie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 TURBO 140 KM. Niżej link do filmu

Taki. Dexos nie szkodzi, to po prostu raczej słaby olej.

Oświetlenie przodu: WY21W - kierunkowskaz przedni WY5W - kierunkowskaz boczny przedniego błotnika W21/5W - pozycyjne/dzienne dla zwykłych świateł Mokka H7 - mijania HB3 - drogowe D3S - mijania + drogowe - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - doświetlanie zakrętów - tylko wersje Mokka z ksenonem (AFL) H11 - halogen (przeciwmgielne) Mokka H8LL - halogen (przeciwmgielne) Mokka X Dla Mokki w wersji z ksenonem: pozycyjne LED jest zintegrowane z reflektorem, w wypadku awarii wymiana reflektora Dla Mokki X z lampami LED - jak wyżej Oświetlenie tyłu: W5W - oświetlenie tablicy rejestracyjnej 12V 21W - przeciwmgielne W21/5W - pozycja/stop WY21W - kierunkowskaz W16W - cofania Dodatkowy stop na klapie - wymiana całości w wypadku usterki Oświetlenie wnętrza: W5WLL - podsufitka przód 12V 10W - podsufitka tył T10-8W - bagażnik T10-8W - schowek w desce przed pasażerem

Jak się zaświecił check to błąd się zapisuje. Czy na benzynie są też problemy.Pisałem już chyba 2X ,że jak jest błąd to nie przełączy na lpg.

Czy jest opcja wymiany samej plecionki, czy trzeba wymienic caly ten krotki odcinek rury razem z plecionka?

Firma martech specjalizacja opel ford mieści się w Siemianowicach Śląskich ul Jasna też tam byłem kilka razy a jestem z Gliwic

No i liczysz na to, że na forum jest jasnowidz? A wiesz, że pod spodem mogą byś straty? I to nie takie małe? To pytanie jest w formie żartu moim zdaniem...

Witam serdecznie wszystkich na forum Zostałem posiadaczem Opla Mokki. Po przeglądzie przed zakupem w ASO dostałem listę rzeczy które powonieniem zrobić. Jako że nie myślę serwisować mojej mokki w ASO, chciałbym sam zakupić odpowiednie rzeczy. Proszę o pomoc w doborze pasujących części. (VIN W0LJD7E88DB201427) Lista wygląda następująco: Wymiana oleju i filtrów (Olej GM 5W30 Dexos 2?) Wymiana tarcz i kloców tył (Myślałem o komplecie z TEXTAR) Wymiana płynu hamulcowego (Płyn również z TEXTAR DOT4?) Wymiana oleju przekładni kątowej Wymiana oleju w tylnym dyfrze Wymiana oleju w skrzyni biegów ( to akurat chciałbym zrobić dodatkowo, ponieważ sprzęgło "chodzi dość ciężko")

@Wójcik NexTrac, wystarczy zajrzeć pod auto. Żadnego haldexa nigdy tam nie było. https://www.facebook.com/share/p/ir3mzbYorkgRtXUd/ https://www.facebook.com/share/p/utdy67TCKwQdBhUn/

4x4 miało chyba we wszystkich przypadkach HDS (Hill Descent Control) i dodatkowy przycisk na konsoli środkowej.

Oponiarze w wielu wypadkach mają urządzenie.

Świece przy LPG co 30k wymieniasz. Filtr fazy ciekłej co 30k, lotnej co 15k, płyn hamulcowy co 2 lata, chłodniczy co 3, klima co 2 lata.

Nie trzeba kalibrować, zawsze po wymianie szyby wszystko działało poprawnie. Szyby w zamienniku są do wszelkiej maści czujników, do Mokki też powinny być.

Co do Boscha też się zawiodłem. Cena nie poparta jakością. Jedne i drugie wycieraczki (Heyner i jak widzę Oximo) bywają w wersji hybrydowej tzn. ze szkieletem. Ja kupuję Heyner bo ten ich szkielet jest faktycznie mocny, a wycieraczka może o kilka milimetrów mniej płaska niż zwykła tzn. bezszkieletowa. Mają mniejszą tendencję do utraty sztywności i zamiast pełzać po szybie faktycznie stabilnie się przesuwają. [edit 04-08-2022] Zakupiłem właśnie na znanym portalu wycieraczki Hella z nazwy hybrydowe. Po wypruciu z opakowania okazały się zwykłymi bezszkieletowymi wycieraczkami jakich setki. Sprzedający dostał negatywa za mocno mylący opis aukcji a piszę o tym wyłącznie aby przestrzec. Zaufałem 99.7% zadowolonych klientów tego kogoś a trzeba było poszperać gdyż part number (9XW358053-261 / 9XW358053-141) był wklejony do aukcji i dało się w innych źródłach znaleźć informację, że to wycieraczka bezszkieletowa. Mądry Polak po szkodzie.

Bez problemu. Demontaż fotela i wymiana jakaś godzina-półtorej jak się wie jak to zrobić.

Każdy zakład tapicerski to zrobi ?

Aku AGM wytrzymuje 5-7 lat ,ale po odpięciu trzeba dopisać do sterownika i wtedy jest prawidlowe ładowanie.Warto rozbudować informacje na tablicy wskazników o ładowanie aku .W tej sytuacji tylko rozłaczyc aku ,a po szcześliwym powrocie sprawdzenie ładowania i aku.

Z założenia sprężarka włącza się co jakiś czas, u mnie też było kłapanie. Ma to niby zapobiegać zastaniu się podzespołów i kumulowaniu wilgoci w układzie. Czy zima czy lato miałem kłapanie. Z tego co ustaliłem to tak ma być.

Przeciez wszystko doskonale widać i opis jest

Myślę, że "5" byłaby z przodu spokojnie

Wyciągnąłem parametry z kart produktów 4 przyzwoitych olejów silnikowych Dexos1 gen. 2 dostępnych bez większych problemów w Polsce. Te parametry są bardzo ale to bardzo zbliżone. Doczytałem, że indeks lepkości ASTM D2270 > 150 świadczy o bardzo dobrej bazie olejowej [edit 06-11-2020], która stanowi 75-80% składu oleju bo reszta to dodatki [/edit]. Te 4 oleje mają tu bardzo zbliżone wartości. Z kolei lepkość kinematyczna przy 100 st. czyli w temperaturze pracy jest podobno bardzo ważna. Zacytuję wyjaśnienie eksperta Castrola : Wyjściowa lepkość kinematyczna w 100 st. jest u Millersa o kilka % wyższa niż u Motula i o kilkanaście % wyższa niż w 2 pozostałych olejach. Czy ta różnica ma znaczenie, nie wiem. [edit] Wiadomo, że z biegiem czasu olej może się rozrzedzać pod wpływem paliwa więc jeśłi wyjściowo ma trochę większą lepkość to chyba dobrze.[/edit] Parametr TBN czyli "zdolność oleju do neutralizacji kwaśnych produktów spalania" Motul = 8,5 i Valvoline = 9.0 czyli bardzo zbliżone. Castrol i Millers nie podają tego parametru. Różnice gęstości olejów są wg mnie pomijalne. Temperatura zapłonu u Millersa = 173 st. wygląda na pomyłkę bo jest znacznie niższa niż u konkurencji. Jeżdżę na Motulu i raczej zostanę mu wierny na kolejny sezon. Jest to pełny syntetyk (technologia estrowa), który w zestawieniu z trzema konkurencyjnymi olejami wypada bardzo dobrze więc nie widzę na razie powodu żeby szukać na siłę czegoś lepszego bo może być to trudne. [Edit 2021-01-26] Jednak zdecydowałem się na nw. Millers Oils XF Longlife LSPI 5w30 bo Motul był niedostępny. Nie żałuję bo teoretycznie Millers jest lepszy a był też ciut tańszy. Kupiłem u autoryzowanego partnera. Kod EAN zaczyna się od 50... więc pokazuje Wielką Brytanię. Teoretycznie wszytko OK. Motul 8100 Eco-lite 5W30 Viscosity grade SAE J 300 5W-30 Density at 20°C ASTM D1298 0.847 Viscosity at 40°C ASTM D445 67.0 mm²/s Viscosity at 100°C ASTM D445 11.4 mm²/s HTHS viscosity at 150°C ASTM D4741 3.3 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 166 Pour point ASTM D97 -39°C Flash point ASTM D92 228°C Sulfated ash ASTM D874 0.85% weight TBN ASTM D2896 8.5 mg KOH/g Valvoline SynPower DX1 5W30 SAE Viscosity Grade 5W-30 Viscosity at 40°C ASTM D445 62.1 mm²/s Viscosity at 100°C ASTM D445 10,5 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 158 Viscosity mPa.s -30°C < 6200 TBN ASTM D2896 9.0 mg KOH/g Pour point ASTM D5949 -39°C Flash point ASTM D92 230°C Specific gravity 15.6°C ASTM D-4052 0,848 Castrol Magnatec 5W30 DX Gęstość w 15°C ASTM D4052 0.86 g/ml Lepkość kinematyczna w 40 °C ASTM D445 62 mm²/s Lepkość kinematyczna w 100 °C ASTM D445 10.5 mm²/s Lepkość CCS -30 °C (5W) ASTM D5293 6010 mPa.s (cP) Indeks lepkości ASTM D2270 170 Temperatura płynięcia ASTM D97 -36°C Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 223°C Popiół siarczanowy ASTM D874 0.94 % wagi Millers Oils XF LONGLIFE LSPI 5w30 SAE klasa lepkości:...5W30 Ciężar właściwy przy 15°C:...0,849 Lepkość kinematyczna przy 40°C:...69,4 cSt Lepkość kinematyczna przy 100°C:...12,2 cSt Indeks lepkości:...175 Temperatura krzepnięcia:... -39°C Temperatura zapłonu:...173 °C Lepkość na zimno przy -30°C...4270 cP

Na starszy model była kampania - przeprogramowanie interfejsu człowiek - maszyna. Spytaj w ASO i zgłoś problem.

To się nazywa światła postojowe. VW miał to już 30 lat temu. Wiele marek to ma. Zastosowanie: kolega wyżej napisał. Możesz włączyć tylko lewe stojąc po prawej, nie musi żreć akumulatora 2 razy bardziej.

http://www.skalik.net.pl/

Na Aliexpress coś takiego widziałem.2-3 miesiące temu

Kurna, jak tu się nie denerwować... Chłopie! 6 postów wyżej jest takie coś: Pod linkiem jest i numer, i nazwa, po której da się to znaleźć. Czego nie rozumiesz??? Bo ja nie rozumiem ludzi, którzy mają w dupie czytanie, tylko od razu walą głupie pytania. To NIE JEST podrzędny bar, gdzie się wpada, pstryka palcami, a zgięty wpół kelner przybiega z wywieszonym jęzorem usłużyć. Jesteś już jakiś czas na forum - ogarnij się, jeśli jeszcze nie zdążyłeś... Bardzo grzecznie proszę.

Caly podlokietnik zrobilem z cienkiej blachy,musi byc wspawana tulejka pod srube mocujaca jak w org,no i prowadzenie dla sworznia -ogranicznika.

Objaw: - "awaria pojazdu, skontaktuj się z serwisem" - na diagnoskopie błąd silnika P0171 - zbyt uboga mieszanka paliwowa

Czwarty przegląd zaliczony bez uwag przebieg od ostatniego jakieś 5,600 km Stan na dziś to 39.900 Koszt przeglądu 680zł Olej 180 zł Ubezpieczenie 1985 zł Spalanie na poziomie 6.5-7l /100km Jak na razie ,słowa złego o Moni nie powiem

W moim konkretnym przypadku jako mechanika ASO: po 350km przebiegu zaczął mi mrygać na dziurach lewy ksenon. Na gwarancji (wysłaliśmy pismo do centrali GM i zaakceptowali) miała być wymieniana cała kompletna lampa. Dystrykt się dowiedział i... przysłał mailem anglojęzycznego PDF-a ze zdjęciami i opisem po angielsku. Znam więc nie ma problemu w kwestii języka. Problem jest w jego zaleceniu. Samochód za prawie 100 tysi ma w tym wypadku być naprawiony poprzez pospinanie trytytkami wiązki elektrycznej wewnątrz reflektora... ale wymienić nie można pomimo zgody centrali, tylko środek zaradczy wykonać. Złapał mnie spory nerw i wysłałem do centrali GM meila mniej więcej o takiej treści: "(...) Od zawsze marka Opel kojarzyła mi się z solidnymi i trwałymi produktami oraz wysoką jakością obsługi posprzedażnej. W obecnym przypadku patrząc na podejście do klienta - nie do pracownika ASO jako właściciela auta, proponuję zdjąć wszelkie szyldy z salonów dealerskich i powiesić banery "McGyver Group - trytytka, drut i sznurek - naprawimy wszystko". (...)" Rozpętała się u mojego dealera prawie że wojna. Jak śmiałem, to chamstwo, to bezczelność, to niewdzięczność i nie wiem co jeszcze. Skwitowałem to krótko: do kierownika i do dyrektora zadałem tylko jedno pytanie... "Chcielibyście mieć tak naprawiane NOWE auto kupione za kupę kasy?". Zaczęło się pieprzenie, jaki to dystrykt jest ważny i wogóle... nie chciało mi się tego słuchać więc wyszedłem podczas tego ich pieprzenia. A krótko potem jebnąłem wypowiedzenie... z idiotami nie lubię się zadawać. Skóra na grzbiecie cierpnie patrząc, jak naprawia się auta na gwarancji. Wkurza się, jak widzi się jak ludzi się traktuje. Irytuje fakt, że wydając sporą sumę pieniędzy otrzymuje się w zamian jakość usług warsztatu u Staśka w stodole. A najbardziej boli, że nie stosują się do wytycznych producenta. Byle tylko zaoszczędzić na kasie. Toczenie krzywych tarcz, jechanie papierem ściernym po gładziach, uszczelnianie silikonem, wyciszanie skrzypienia przez stosowanie piankowej uszczelki do okien, trytytki zamiast wymiany elementu, stosowanie starych śrub, które powinny być nowe, wlewanie starego oleju przy poważnych naprawach mechanicznych (np. turbina czy skrzynia).... długo by gadać. Bo w końcu 4 tłoki + 4 pierścienie + kilka nowych uszczelek + papier ścierny wyjdzie 1/10 ceny nowego silnika, który by trzeba wymienić. Nieważne, że kompresja w silniku z przebiegiem 20 tys km jest 16/17/17/17 i tylko kretyn by się nie zorientował, że pęknięty tłok i porysowana gładź była na 1-szym cylindrze. I nieważne, że gwarancję przejedzie a potem za lat kilka właściciel dostanie spazmów jak mu przyjdzie ten silnik remontować lub wymieniać. No ale koniec końców mój reflektor został wymieniony na nowy. Negatywny obraz obsługi klienta powstaje w bardzo dużym stopniu przez chciwych ciulów będących dystryktami gwarancyjnymi i mającymi płacone przez GM tym wyższe premie, im mniejsze pieniądze wydadzą na gwarancyjne naprawy. A teraz jak jakiś ciul dystrykt przypadkiem to czyta to może mnie nawet do sądu oddać mam porobione zdjęcia wielu takich napraw, mam zdjęcia zleceń serwisowych z widocznymi wszystkimi danymi samochodu i klienta oraz numerem zlecenia i zakresem prac... służę uprzejmie - jestem w stanie wskazać same konkrety możemy się pokopać przed sądem

Jak 5 kilowy młotek...

Myślę, że jeśli rozpatrywać takie wynalazki, to może zainteresować się czymś takim? https://allegro.pl/radio-fabryczne-opel-astra-10-4-android-gps-i7512643109.html Może gdzieś da się znaleźć do Mokki takiego tableta

No to ja przedstawiłem swoje. KAŻDORAZOWO występujący w tym silniku P1101 (nieważny model, ważne że A14NET/B14NET) należy wyczyścić przepustnicę, zaadaptować i zmienić oprogramowanie ECM. Mówi o tym środek zaradczy GM numer 3141. Usterki przepływomierza mają inne kody błędów i NA PEWNO wywalony P1101 nie może być skutkiem usterki przepływomierza, bo dotyczy przepustnicy. Przepływomierza dotyczy P0101, 0100, 0110 a nie P1101.

Witam. Również przerobiłem ten problem. Załączam fotki z demontażu. Dodam, że: trzy plastykowe kołki mocujące podsufitkę w jej tylnej części są dość miękkie i przy temp 2 stopni w plusie dały się wyciągnąć z otworów, jednak wkrętak wkładałem pomiędzy dach a górę podsufitki (nie łapałem bezpośrednio za łeb kołka). Samo połączenie wężyków rozłączy się za każdym razem kiedy przymarznie końcówka spryskiwacza. Pytanie dlaczego takiego połączenia nie umieścili w jakimś dostępniejszym miejscu oraz tam gdzie płyn mógłby się lać bez szkody dla auta. Ponadto na podsufitce naklejona jest warstwa wygłuszenia, w którą wsiąkł płyn. Bez otwarcia i wysuszenia w ogrzewanym miejscu albo suszarką nic by nie wyparowało. Lewe maskowanie słupka montowane jest na wciski, których podczas demontażu nie można popsuć, jest jeden wkręt pod owalną zaślepką. Aby bez uszkodzenia opuścić podsufitkę trzeba odkręcić lewy uchwyt - rączkę (śruby pod klucz nasadowy ósemkę). Pozdrawiam

KAŻDY wydech będzie korodował. Zmiany temperatury, woda z paliwa - nie da się o to dbać. Odwalą na negatyw w ramach gwarancji - masz jak w banku...

W trakcie gwarancji ASO robi środek zaradczy dla Astry J, Zafiry C i Merivy B. Mokka o dziwo nie jest nim objęta mimo, że ma tena sam silnik. P1101 - układ powietrza dolotowego Środek zaradczy polega na czyszczeniu i adaptacji przepustnicy, oraz zmianie kalibracji ECM na mniej czułą. Sprawdziłem w praktyce i wiem, że czyszczenie + adaptacja przepustnicy wystarcza na dłuższy okres czasu, ale czyszczenia należy dokonać perfekcyjnie. Adaptacja powinna być zrobiona, jednak sterownik ma algorytm "uczenia się" więc z biegiem czasu adaptacja przepustnicy wykona się sama. Przy okazji należy zerknąć, czy nie urwał się grzybek zaworka zwrotnego w kolektorze ssącym, ale to działo się tylko w autach sprzed RM 2012.

Airbag kierowcy ma dwa druciane zatrzaski - śrubokrętem od spodu kierownicy trzeba je zwalniać, wymagana wprawa. Kolanowa będzie przykręcana. Pasy - najwygodniej wywalić fotel, będzie miejsce. Plastiki słupka won (zatrzaski) a bęben pasa na śrubie na klucz 19 albo 21 - nie pamiętam.

To proponuję sprzedać i kupić np francuza i wtedy będzie pan zadowolony

Ostrzegałem, że kolejny szeptany marketing będzie wynagrodzony. Wypieprzaj. Na ten Orlen do tego Pana na przykład... Ban.

Chodzi o skrzynie M32 i jej niedoskonałość. Najczęstrze uszkodzenia, które występują w skrzyniach M32 to uszkodzenia kół 6 i 5 biegu, łożysk, piast przesuwnych, tylnej obudowy. Około 60% awarii skrzyń biegów M32 wiąże się z uszkodzeniem tylnej obudowy. W większości przypadków uszkodzeniu ulega miejsce, w którym zamontowane jest łożysko podpierające wałek atakujący. Obrócenie bieżni łożyska w gnieździe najczęściej powoduje pęknięcie obudowy lub wyłamanie jej fragmentu. Zalecane jest wlanie dodatkowych 200 ml oleju ponad stan. Awarie skrzyni biegów M32 zaczyna się najczęściej od łożysk. Powodem uszkodzenia łożyska – szczególnie podpierającego wałek atakujący w tylnej obudowie, może być: - wada konstrukcyjna i źle dobrane obciążenia łożysk - brak odpowiedniej ilości oleju - źle dobrany olej przekładniowy - zbyt duży luz osiowy wałków w skrzyni. Obecnie wlewany jest żółty olej oznaczony symbolem GM1940004 niestety w wyższych temperaturach robi się rzadki. Od 2012 roku OPEL zaczął zalecać w skrzyniach biegów M32 stosowanie oleju, który miał wyeliminować wady stosowanego wcześniej oleju GM 1940182. Na tą chwile najlepszym olejem jest FUCHS Sintofluid 75W80. Oleje dotarły, dzisiaj wymianka

Plan czynności serwisowych Twojej Mokki. Co ma zostać zrobione? Jakie czynności powinny być wykonane? Poniżej przedstawiam wykaz, jak powinien być wykonany rzetelny przegląd w ASO. Kompleksowy przegląd Opla obejmuje 52 czynności serwisowe: 1. Sprawdzenie urządzeń kontrolnych 2. Kontrola urządzeń sygnalizacyjnych 3. Kontrola oświetlenia 4. Kontrola poduszek powietrznych 5. Kontrola stacyjki 6. Kontrola działania pilota zdalnego sterowania 7. Sprawdzanie wycieraczek szyb 8. Sprawdzenie układu spryskiwaczy szyb 9. Sprawdzenie zmywaczy reflektorów 10. Korygowanie układu spryskiwaczy szyb 11. Kontrola i korygowanie poziomu cieczy chłodzącej ** 12. Sprawdzenie i zanotowanie w książce gwarancyjnej temperatury ochrony przed zamarzaniem 13. Kontrola szczelności i dokładności osadzenia elastycznych przewodów wodnych 14. Sprawdzenie osadzania zacisków czopów biegunowych akumulatora oraz oczka akumulatora 15. Kontrola systemów pojazdu za pomocą TECH 2 / MDI – występowanie kodów błędów * 16. Sprawdzenie i ewentualna wymiana mikrofiltra (filtr przeciwpyłkowy) lub filtra z węglem aktywnym ** 17. Sprawdzenie i ewentualna wymiana wkładu filtra powietrza ** 18. Kontrola paska wielorowkowego 19. Sprawdzenie szczelności układu wspomagania kierownicy 20. Sprawdzenie poziomu oleju układu wspomagania kierownicy 21. Wymiana oleju silnikowego 22. Wymiana filtra oleju 23. Odwodnienie filtra paliwa (diesel) 24. Sprawdzenie, regulacja hamulca postojowego (koła nieobciążone) 25. Kontrola zawieszenia kół i resorowania z tyłu i z przodu 26. Kontrola przewodów hamulcowych 27. Kontrola przewodów paliwowych 28. Kontrola układu wydechowego 29. Sprawdzenie zewnętrznego zabezpieczenia przed korozją nadwozia/podwozia 30. Zanotowanie w książce gwarancyjnej ewentualnych uszkodzeń zabezpieczenia przed korozją nadwozia/podwozia 31. Kontrola oraz czyszczenie hamulców kół przednich * 32. Kontrola oraz czyszczenie hamulców kół tylnych * 33. Kontrola oraz uzupełnienie poziomu płynu hamulcowego ** 34. Kontrola szczelności silnika oraz skrzyni biegów (AT, MT) 35. Kontrola szczelności sprężarki układu klimatyzacji 36. Kontrola mieszków falistych układu kierowniczego 37. Kontrola mieszków falistych (osłon) półosi napędowych 38. Kontrola mieszków falistych (osłon) drążków kierowniczych 39. Sprawdzenie mocowania kół 40. Dokręcenie kół kluczem dynamometrycznym 41. Kontrola stanu ogumienia 42. Skorygowanie ciśnienia w oponach (wraz z kołem zapasowym lub systemem napełniania opon) 43. Kontrola apteczki pierwszej pomocy, sprawdzenie obecności, nienaruszonego stanu i daty przydatności do użytku 44. Sprawdzenie, korygowanie ustawienia reflektorów – włącznie z reflektorami dodatkowymi 45. Smarowanie ogranicznika otwarcia drzwi ** 46. Smarowanie zamknięcia pokrywy silnika ** 47. Smarowanie zawiasów drzwi tyłu nadwozia ** 48. Smarowanie systemu Flex-Fix® ** 49. Ustawienie wskaźnika częstotliwości przeglądów 50. Kontrola końcowa (blokady kolumny kierownicy i stacyjki, przyrządy i wskaźniki, lampki kontrolne, cały układ hamulcowy, układ kierowniczy, klimatyzacja, silnik, nadwozie i podwozie) 51. Sprawdzenie, czy są dostępne otwarte prace dodatkowe/kampanie, zainicjowanie przez producenta pojazdu oraz czy zostały wykonane w ramach przeglądu 52. Jazda próbna Raz do roku lub co 30 tys. km w zależności od tego co nastąpi wcześniej Materiały są powszechnie dostępne w sieci - powyższe opracowanie postało na podstawie materiału źródłowego dostępnego na stronie ASO Kanclerz - link: http://kanclerz.com.pl/obrazki/cms/19904.zalaczniki.pdf Zmiany, jakie naniosłem to usługi płatne dodatkowo - oznaczyłem je gwiazdką * . Umieszczenie dwóch gwiazdek, czyli ** wymaga dodatkowej opłaty za materiały jeżeli ich użyto. Przykład: W cenie przeglądu jest bezpłatna kontrola hamulców, jednak jeśli wymagają czyszczenia, to dochodzi dodatkowo opłata za ich czyszczenie. Filtr kabinowy - jeśli kontrola wykaże, że należy go wymienić, to pobiera się dodatkowo opłatę za wymieniany filtr. Nadmienię, że jest to odgórnie narzucony harmonogram - centrala GM wskazuje konieczność ich wykonania.